摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于dct汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍dct汽车评测的解答，让我们一起看看吧。试驾了帝豪GL，你们觉得这车如何？都是... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于dct汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍dct汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
试驾了帝豪GL，你们觉得这车如何？
您好，帝豪GL是一台不错的A+级轿车，在二手车角度讲，蛮多同行拿这个车回来卖了，证明这个车越来越被大家认可。
如果您说起步慢，我想您试驾的应该是2019款的车型，搭载CVT波箱的。CVT的波箱是以顺畅著称，顺滑，升降档没有顿挫感，驾驶的感受比较舒适的那种。如果是2018款 DCT双离合的波箱，换挡积极起步会比较猛，但是低速感觉有顿挫感。如果CVT的波箱想起步快，挂到L档，这样起步就很快了。
帝豪GL的两个车型变速箱特点如上所述，自己可以根据自己的需求决定要哪一款的！
都是自动挡，AT、CVT、DCT到底有什么区别？
AT即自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。驾驶员只需要操控油门和刹车，AT即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。如爱信的4档AT、6档AT都是大家比较熟知的。
CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。
DCT双离合变速箱(Dual Clutch Tran***ission),双离合变速箱其实可以理解为2台MT变速箱组合的总成，就拿6挡双离合来说，就相当于两台3挡的MT加起来，两个离合错分控制挡位，如第一个离合控制1、3、5第二个离合控制2、4、6，两个离合交互工作，因此双离合变速箱的换挡过度都非常稳定流畅。 综上所述，AT、CVT以及双离合三种变速箱都有各自的优点，至于该如何抉择还是需要看自己的需要。喜欢平顺性的可以选择CVT，喜欢可靠性较高的可以选择技术最为成熟的AT，而偶尔喜欢激烈驾驶的，双离合变速箱绝对是你的不二之选。当然，最实际的，还是需要亲自试驾过后再做定夺
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。驾驶员只需要操控油门和刹车，AT即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。如爱信的4档AT、6档AT都是大家比较熟知的。
CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。
DCT双离合变速箱(Dual Clutch Tran***ission),双离合变速箱其实可以理解为2台MT变速箱组合的总成，就拿6挡双离合来说，就相当于两台3挡的MT加起来，两个离合错分控制挡位，如第一个离合控制1、3、5第二个离合控制2、4、6，两个离合交互工作，因此双离合变速箱的换挡过度都非常稳定流畅。
AT变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱（MT），但是效率没有MT高，因此油耗也比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。
AT是目前豪华品牌和合资品牌中的主力变速箱，如宝马的8AT（注：宝马不生产变速箱，采购于采埃孚）、奔驰的9AT和福特的6AT等，国产品牌中哈弗h8和H9的8AT也是采购于ZF（采埃孚），传祺gs8的6AT是采购于日本爱信精机，由于AT变速箱结构精密、机械制造难度极大，核心技术掌握在国外厂商手中，目前国内搭载AT变速箱的自主品牌大都是采购于国
CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲（达芬奇设计），被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。
CVT没有多个行星轮，因此它没有档位，从上图可以看出，它是通过改变两个锥轮直径大小来改变传动比的，传动比可以理解为AT的档位，传动比分得越多，“档位”也就越多，车辆体验也就越好，油耗也就越低。无论是7档CVT、8档CVT，档位都是模拟的。现在市面上搭载CVT变速箱的以日系居多，像日产的天籁、奇骏等，本田的雅阁、CR-V等都是CVT变速箱。
DCT是目前车企主推的一种变速箱，以大众（注：大众叫DSG，也是双离合）和国产车居多。DCT可以说是手动变速箱的升级版，它取消了液力变矩器（注：本田这个妖孽除外），因此在低速时不能缓冲调速，就有了广被诟病的顿挫感，现在厂商抑制的不错，在平顺性方面有了质的提升，但是无论怎么抑制，由于结构上的原因，顿挫感多多少少还是存在的，特别是低速的时候，如果低速蠕动时间过长的话，顿挫感会加剧，而且容易发热，怎么解决？把变速箱侵泡在液体中！这就是湿式双离合！干式依然是通过自然通风来降温。
G-DCT变速器和At区别？
G-DCT变速器和AT变速器是两种不同类型的自动变速器，它们在结构、工作原理、性能特点以及适用场景等方面存在一些差异。
首先，从结构上看，AT变速器采用了液力耦合器和行星齿轮箱，内部包含一个复杂的行星齿轮机构，可以实现平稳的无级变速。而G-DCT变速器则是一种带双离合器的类似手动变速箱的齿轮传动装置，包含两个自动控制的离合器，由电子控制和液压驱动，可以同时控制两个离合器的运行。
其次，从工作原理上看，AT变速器主要通过液力耦合器传递动力，当车辆起步或加速时，液力耦合器传递动力，使得车辆顺利启动；当车辆加速到一定程度时，行星齿轮箱自动换挡，使得车辆实现高速行驶。而G-DCT变速器在换挡过程中，一组齿轮啮合，当换挡接近时，下一组齿轮的齿轮已经预选，但离合器仍处于分离状态；换挡时，一个离合器将使用中的档位分开，另一个离合器的接合已经预先选定，可以保证在整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，这样就不会出现动力中断。
此外，G-DCT变速器和AT变速器在性能特点以及适用场景上也有所不同。G-DCT变速器具有快速响应、高效节能、动力输出强劲等特点，适用于需要舒适驾驶和长途行驶的场景。而AT变速器则具有平稳舒适、可靠耐用、维护简单等特点，适用于需要平稳舒适驾驶体验的场景。
总之，G-DCT变速器和AT变速器在各方面都有不同的特点，需要根据具体的应用场景和需求进行选择。
G-DCT变速器是一种具有双离合器的变速器，通过两组离合器交替工作，实现快速的换挡，并且具有较高的传动效率。而AT变速器则是一种自动变速器，通过液力变矩器和行星齿轮组来实现自动换挡，具有较好的舒适性和操控性。两者在结构、工作原理和特点上存在明显的区别。
G-DCT变速器是双离合器自动变速器，而AT是自动变速器。G-DCT变速器具有更快的换挡速度和更高的效率，能够提供更平顺的换挡体验。它采用两个离合器，一个负责奇数挡位，一个负责偶数挡位，实现了无缝换挡。而AT变速器则采用液力变矩器和行星齿轮机构，换挡过程中会有一定的动力损失。因此，G-DCT变速器在性能和燃油经济性方面更优秀，而AT变速器则更适合舒适驾驶。
到此，以上就是小编对于dct汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于dct汽车评测的3点解答对大家有用。
