摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产军用履带汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产军用履带汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。有没有全重1吨、5轮驱动的... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产军用履带汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产军用履带汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
有没有全重1吨、5轮驱动的超重型军用挎斗装甲摩托车？
要说全重一吨，五轮驱动的话，大概只能去游戏或者动漫去找了，不过重型装甲摩托这玩意，还真能找得到。
题图，骑着三蹦子去赶集
第一个就是丹麦军队的脑洞，1932年丹麦军队试图用装甲摩托替代装甲汽车以缩减军费开支，于是在哈雷-戴维森挎斗摩托基础上改造了一款装甲挎斗摩托，并且在1932-1935年间制造了几辆用于测试，然而在测试中发现这玩意头重脚轻，几乎无法操纵，只能在平直的公路上行驶，所以1935年测试结束后这玩意就被束之高阁了。
丹麦哈雷.戴维森重型装甲挎斗摩托
还有一个东西是德国在1939年研发的sdkfz2型(Kettenkrad)半履带摩托车，这东西本来是为空降部队研发的可以用Ju-52运输机运输的轻型越野拖车，全重约1.5吨，公路时速70千米，有一个导向轮，一对主动轮和5对负重轮(最后一对兼做诱导轮)。不过投入使用后德国人发现这小玩意性能不错，而且还有一定越野能力，所以在战争期间一共生产了8435辆，战争期间广泛用于飞机拖曳，电缆布放，物资和人员武器运输等。该车在战时于1944年停产，但是由于其广泛的用途，战后一度恢复生产，至1948年再度停产时又生产了550辆用于民用。
sdkfz2 Kettenkrad半履带摩托车(笔者摄于博文顿坦克博物馆)
装甲输送车的作用是什么呢？
步兵战车是供步兵机动作战用的装甲战斗车辆，在火力、防护力和机动性等方面都优于装甲人员输送车，并且车上设有射击孔，步兵能乘车射击。
步兵战车主要用于协同坦克作战，其任务是快速机动步兵分队，消灭敌方轻型装甲车辆、步兵反坦克火力点、有生力量和低空飞行目标。 装甲车是装甲汽车、装甲输送车，步兵战车等的统称，它是装有武器和拥有防护装甲的一种军用车辆，按行走机构可分为履带式装甲车和轮式装甲车。装甲车是坦克、步兵战车、装甲人员输送车、装甲侦察车、装甲工程保障车辆及各种带装甲的自行武器的统称。装甲输送车（armoured personnel carrier） 设有乘载室的轻型装甲车辆。主要用于战场上输送步兵，也可输送物资器材。具有高度机动性 、一定防护力和火力，必要时，可用于战斗。分履带式和轮式2种。在机械化步兵（摩托化步兵）部队中，装备到步兵班。
为什么没有轮式主战坦克？
习惯上轮式的叫装甲车，坦克这种兵器，履带算是它的一个不可或缺的特征。坦克有轻有重，即便是轻型坦克，也是采用履带行走模式，试想，如果是采用轮式行走模式，第一眼，它就是轮式装甲车。即便是把中型坦克安装轮式行走模式，也会被定义为重型轮式装甲车。
坦克的三大特征，火力、防护、机动，机动能力表示坦克适应地形的通过性能力。从目前的发展来看，坦克的地形通过性是最好的。虽然轮式车辆采用多轮驱动模式，适应地形的通过性很优秀，甚至是被冠于具有全地形通过能力，不过，实际上却并非如此。泥泞、湿滑的坡度地形、雪地坡度地形等等，轮式车辆就不适应。轮式车辆的道路机动能力远超坦克，而越野能力却差了太多。因此，轮式车辆的行走模式不适合坦克采用，这是之一。
其二，承重性，坦克的重量受装甲防护要求，重量很重，有的坦克重量达到了五六十吨重，如此的重量对于悬挂行走系统的承重要求很高。坦克负重轮很多，可以分散轴重，例如，一辆重50顿的坦克采用7对负重轮，落实到每个负重轮上的轴压力只有3.5吨左右。如果采用八轮行走模式，其单轮的轴压则是6.25吨。轴压重，损耗也大，耐用性也差。进而导致机动性，地形通过性变差，不符合坦克机动特点的要求。
履带等于是一个垫子，履带接触地面的面临远大于轮式车辆的几个轮子，对地面的压强小很多。同等重量的车辆，使用轮子和使用履带，对地面的压力是不同的。
坦克的机动特征正是由于采用履带悬挂行走模式，才具备了轮式车辆无法比拟的地形通过性能。正是对于地形通过性的要求，坦克不采用轮式悬挂行走模式。
因为轮式行走方式承受不了啊！军用车辆单根轴最大承受7.3吨左右，所以你看坦克都要6-7根轴才能承受50吨以上的体重[汗]。而轮式车辆由于轮胎直径一般安排不下这么多轴，最多的也就是5轴到头了。所以对于普遍的4轴轮式车辆来说体重上限就是30多吨，并且因为接地面积小压强大再也提高不了了。而30吨的全重对比履带式主战坦克仅装甲就超过20吨的设计是完全不可接受的[敲打]。所以轮式主战坦克也就不存在设计的可能性了。
到此，以上就是小编对于国产军用履带汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产军用履带汽车品牌的3点解答对大家有用。
