摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌维修率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌维修率的解答，让我们一起看看吧。汽车修理行业会被淘汰吗？为什么？汽车发... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌维修率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌维修率的解答，让我们一起看看吧。
汽车修理行业会被淘汰吗？为什么？
一个行业总有发展规律，优胜劣汰无可避免，但事实情况是行业大部分利润被很少一部分瓜分，在现在这个社会发展下去情况更加严重，要么做尖端和高层，低层和弱者只会越来越难。市场会更好，但生意越来越难，只有别人替代不了的才能生存。
感谢邀请
我个人觉得不会，毕竟经济发展离不开汽车的帮助，有汽车就会有汽修行业的存在。假如到时候就算汽车到时候很便宜或者不要钱买了 ，那么只要坏了就报废了那不是很浪费资源。所以说有汽车的地方必定有汽修行业。就好像有人的地方必须有饭店不是吗😊
谢谢你能得到。
这个问题比较大，任何一个行业都会存在从稀缺到过剩的转变，十几年前电视广告铺天盖地，学汽修，学美发，学电脑，学挖掘机，学厨师…纵观这十几年的变化，这几个大的行业也只有对汽修的需求越来越大。
从以前没有多少家庭拥有汽车，到现在几乎家家都有代步车，在就业环境越来越刚需的情况下，能不能做出自己独特的价值就比较重要了！就像厨师一样，能做厨师的人非常多，但是能当主厨的人就不多了，这就是人们经常说的，人一定要有一技之长，但是这一技之长要确确实实够长才可以。
如今这个汽车维修行业，很少真正意义上的去维修车辆了，都是换。过去是哪里出问题修哪里，现在是哪里出问题换哪里，所以技术这一硬指标被束之高阁了，所以想在这个行业里挣钱，自然就需要能够有打通整个汽车资源的能力，把客户牢牢锁定在自己的身边。
产品的同质化是现在社会不争的事实，所以保持思维不去同质化，人无我有，人有我优才行。从汽车维修作为突破口，精通客户用车的方方面面，只有这样才是能够赚到钱的！
我是柚橙好车，每天不定期更新买车、用车、保养和车评等问题回答；喜欢可以关注我！
首先，汽修包括面比较广，单从发动机维修保养而言.未来可能会淘汰因为全球都在发展新能源汽车这块（新能源汽车起步较晚技术方面相对不成熟还有很长的路要走因此做为传统修车行业目前还可持乐观态度）
其次，我们应该关注的是目前汽修行业在慢慢由脏乱差到精快美转变（排除国家政策新能源汽车这块）未来汽修行业一定是专业化、系统化、连锁式、的形式存在，因此汽修厂如果没有规范化的标准未来一定会被行业所淘汰！
最后，让我们以变应万变变中求生存，以专业化系统化连锁式的模式在汽修行业走出属于自己的一片天！！
感谢您的邀请。
从我个人观点而言，我觉得是不会的或者说在我们这代到老是不可能消失的。理由如下。
自汽车时代的到来，人们可以很清楚的看到车的数量在不多增多，包括汽车的年产量的提升人们在汽车方面的消费意愿，消费能力都有加强。从拖拉机，到汽油四轮，到现在的电动四轮，升级换代的速度是越来越快，智能化程度越来越高。未来，汽车行业的发展是可以预测的。从这个大趋势而言，汽车维、修从业者是不会被失业的。
但从另一个方面来说，行业是不会淘汰的，个人却会面临失业。人工智能的发展，机械化程度必然会变高，低级技能的维修将会被机器所代替，正如优胜劣汰的生存准则，这部分从业者将会失业。所以，要做到不被淘汰，就要做到自身能力够硬。
有一点我想说的是，历史变迁带来行业的消亡和新兴是必然的。但就汽修行业，目前是不会存在的这种问题，除非这个世界不用汽车了，被更高级的出行工具代替，或者是智能化程度很高，机器人会代替人类做任何事，甚至是一颗小小拧螺丝钉。
所以不被淘汰的最佳方法，就是学习。
汽车发动机、变速箱等大件大修后还能达到原车的品质吗？
发动机与变速箱是汽车的三大件之一。原车发动机大修后不仅使用寿命比原车发动机低、而功率也会稍有下降。但是在不能更换发动机的情况下，大修是一个最好的选择，大修几千块就能解决问题，换新发动机则需要数万元。因此寿命稍有缩短也是可以接受的，例如原车发动机维护得当的情况下跑30w公里不需要大修。但是发动机不小心损坏经过大修后，可能跑10-20w公里就会再次出现烧机油的现象。这点在出租车上表现特别明显，原车轻松跑30万公里，甚至更多。大修后20万公里左右就会再次出现烧机油的情况。而私家车年行驶里程短，大修后寿命表现不明显。而功率稍有下降是体会不到，无论是手动还是自动，发动机功率只下降百分之几是体会不到的，这个影响可以忽略。
手动挡、双离合变速箱等大修后对品质影响不大，只要所换零件合格即可。AT变速箱、CVT变速箱也是我一样的道理，零部件质量过关，装配不出现错误，对品质基本没有影响。但是寿命可能会比原车要短一点，也是同样道理，维修花费低，比换新划算。
大修后的发动机不如原厂好的原因有很多。第一点是装配工艺，第二点是配件质量。第三点是检测水平。为什么我们有些发动机连续大修几次，最后扔一边卖废铁了？因为我们修不起了，数次维修的成本远远高与发动机的价值。而我们扔掉的配件，主机厂家可以回收呢？主机厂家回收我们修不好的发动机，修复(在制造)后各方面参数均与原厂数据接近后，最后卖新发动机一半多一点的价钱。比我们大修成本高，比新发动机成本低，这类发动机在使用中发现与原机品质不相上下。
这就是主机厂强大的实力。有时候并不是我们装配不合格，而是零件不合格、发动机缸体走尺变形等。尤其是发动机缸体变形、数据偏差大，这样的发动机修复后寿命也不会长。而我们偏偏没有办法精确检测，有些时候及时知道有偏差也是没有办法的事情，毕竟更换缸体价格不菲，而且不一定买的到合格产品。而主机厂就不一样了，可以精确检测，可以修复。尤其是原厂曲轴、缸体、缸盖等，主机厂可以检测数据偏差，可以修复，可以把各部分数据恢复到原厂状态。
最懂孩子的人是谁？当然是孩子的父母。而主机厂也是发动机的父母，尤其是亲自开发制造出来的发动机，每一个零件都是讲究的，例如每一颗螺丝扭矩都是有要求的，每一个零件装配工艺流程都是有要求的。而且一台发动机并不是由一个人独立完成的，发动机装配几乎每一道工艺都是一位师傅负责，流水线作业。这样一来一个师傅只专注一个零部件装配，装这个零件这个师傅就是专家。因此一台发动机由多位专家完成。
我们自己大修发动机时，往往都是一个师傅完成，而且大多数师傅都是全能手，修发动机的间隔还要处理其他车辆故障。而每个师傅对发动机理解也不一样，大多数没有经过原厂培训，都是自己在实践中学到的，理解不一样，师傅水平也不一样。而现在很多发动机大修镗缸磨轴处几乎装了一半。修配厂把中缸及四配套组件送到镗缸磨轴处，由镗缸师傅扩缸，下缸套、甚至还会磨轴、验瓦、更换全部气门组件，这时候发动机几乎成为半成品，修配厂拿回去把附属零件装回去就可以了！因此大修后发动机的品质是比不上原厂的，但是也是可以接受的，毕竟要比换新发动机划算的多。
到此，以上就是小编对于汽车品牌维修率的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌维修率的2点解答对大家有用。
