大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于国产汽车品牌底盘的问题,于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌底盘的解答,让我们一起看看吧。
依维柯欧胜底盘,进口和国产的区别在哪里?
进口依维柯称:Newdaily
国产依维柯称:欧胜
区别一、进口功率137KW、国产功率107KW
区别二、进口标配空气悬挂、国产需要选装。
区别三、进口标配车道偏离,盲点辅助,大大提高行车安全性,国产没有,需要选配。
区别四、进口主副驾驶是空气包座椅,乘坐舒适副高,国产没有,需要改装。
其实完全可以把依维柯欧胜理解成进口依维柯的简配或者***版本,两者底盘最明显的差异就是国产后悬挂系统使用的是钢板弹簧,而进口依维柯使用的是空气悬挂,此外细微之处应该就是调校上的差异,相信国内欧胜依然可能是参照宝迪系列车型的底盘悬挂系统来进行调校。
有空气悬挂的车型不仅过滤颠簸的舒适性好,还可以在不同的承载重量下依然保持减震的舒适和承载能力的平衡,钢板弹簧肯定不具备这种条件,我的依维柯宝迪空车的时候过减速带后面就颠簸的几乎跳起来,拉一车人或装些货物立刻就舒适了很多。
国产的依维柯除了得意是上世纪九十年意大利援建给我们的生产线做出来的以外,后期的都灵、宝迪实际上是我们在得意的平台上自己改的外观。虽然宝迪也小批量的装配过后空气悬挂,但整体这车的工艺和舒适性还是比较差的。
进口依维柯在国内买的不好,虽然配置并不低,8AT和空气悬挂是标准配置,但动辄一个底盘就30多万,除了供给高端的房车改装用,客货运输需求量寥寥无几。即便是简配的国产欧胜也不便宜,所以都不好卖就是难兄难弟,仅剩的这点差异化慢慢也会补齐,比如国产8AT欧胜就在今年广州车展推出了,空气悬挂也不是什么太深奥的东西,估计早晚也会配给国产欧胜。剩下的区别应该就是调校和对不同改装车身的匹配性上的差异了,对于南汽这样的老国企,还是不太看好。
思域与速腾的底盘哪个好?
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思域和速腾都是15万块钱左右非常热销的车型,包括昂克赛拉这样的车型在一起,他们都是比较适合购买的,如果从底盘质感方面来说,速腾是要好于昂克赛拉,昂克赛拉是要好于思域的。
首先说他们的用料方面可以说都不怎么样,比如说他们的下摆臂和防撞梁都是单层冲压的钢板,和我们国产汽车相比可以说是差了很多。
如果吊起来底盘来看的话,速腾的底盘平整度是比思域要好一些的,而且底盘包裹性方面更规整一些,速腾底盘的包裹不是那么的好。但是速腾采用的是铝合金的支架,可以更好的减少噪音和路面产生的震动。
德系车实际的驾驶感受来说,底盘的行驶质感比较整不松散,其实新车速腾和思域看起来并没有太大的差别,可能在上了年限的二手车方面就能明显的感受到速腾的底盘平整度和行车质感比同级别的思域要好很多,速腾的隔音比思域要好。
总的来说,如果是单单从做工方面来说,思域是比速腾还要更好一些的,而且底盘的平整度也要更好。新车行驶起来并没有太大的差别,但是在噪音控制方面和后期的底盘行驶质感方面还是速腾更胜一筹。
东风本田思域作为一款紧凑型三厢轿跑车型来说车身流线及做工技术配置都显得非常不错,主要适合年轻人口味很适合改装发烧友选购。
记得16款思域刚上市以及上市一年左右时间基本上都是没有优惠而且需要进行加价选购的,当然后面出现东本1.5t排量车型出现买车“送机油”现象以后坚挺了一段时间开始有轻微的优惠幅度。东风本田思域跟德系大众旗下速腾都属于这个价位紧凑型车款中销量前五。
本田思域车辆属于前置前驱车款前悬架类型属于麦弗逊式独立悬架,而后悬架类型属于多连杆独立悬架。结构紧凑,车轮经过颠簸路段跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性。
多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多,正常来说四连杆以上属于多连杆独立悬挂,主要是车辆驾驶或者乘坐来说内饰总体稳定舒适性显得较高。
奥迪Q7、大众途锐、保时捷卡宴这三款车级别一样,底盘也一样,选择哪款好一点?有什么推荐吗?
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奥迪Q7、大众途锐以及保时捷卡宴都是诞生于大众集团MLB evo平台的中大型SUV。很多人觉得同平台的车,实际上就是换标车型,这实际上是误解了平台化造车的含义。虽然奥迪Q7、大众途锐和保时捷卡宴都是出自同一个平台,但是这三款车是截然不同的三款车型。千万别以为花大众途锐的钱就能买到保时捷卡宴。
实际上这三款车型的售价差距也非常大。毕竟大众是普通品牌,奥迪是豪华品牌,而保时捷是超级豪华品牌。品牌力的差距最直观的表现就是售价了。
大众途锐:63.68-84.98万元。
奥迪Q7:69.98-97.40万元。
保时捷卡宴:91.80-185.80万元。
谢谢邀请。
说实话,一开始看到这个问题有点懵,这三怎么选?当然是看钱包选啊!!😂
开个玩笑,说说我的看法。
首先这三款车级别一样,平台一样,都是大众公司旗下的车,为啥价格会差那么多?很简单啊,牌子不一样,虽然都是大众公司的,但档次泾渭分明:保时捷>奥迪>大众,公认的,没啥异议,经常有调侃大众标值5万,那奥迪标就值10万,保时捷标值20万可能还不止。
有人说这又怎么样?很简单,按车的档次就给"人"也分级了:
开着途锐出门,很多时候和开着途观啥的没区别,一句"哦,就是桑塔纳的牌子"直接把档次拉low了。再一听价格,"啥,70万?!傻X,哈哈哈哈哈哈嗝"。这是很多途锐辉腾车主的无奈,不过也许这就是人追求的低调。
开着Q7出门呢,在人眼里就是精英啊,家境挺好的,要么是高管要么是生意人,总之是吃穿不愁,活着挺潇洒的人
提起大众,很多人都会感受到这个德系品牌在国内市场的广泛影响力,不论是轿车朗逸、捷达、帕萨特还是途观,都是大受追捧的热门车型。大众、保时捷、奥迪这三款车型均诞生于大众集团MLB evo平台,想必也是妇孺皆知的信息了,但是对于途锐、卡宴和奥迪Q7这同门三兄弟,却是同妈不同命。很多土豪或许也曾经在这三款车型中不断纠结,而被放弃的最多的,怕就是大众途锐了。
德系三雄,各有不同
从出生时间看来,第一代途锐与卡宴同于2002年上市,Q7则是备受市场宠爱的小弟,于2005年上市。三个品牌的定位高低分别是:保时捷Cayenne、奥迪Q7、途锐。
卡宴和Q7(参数|图片)自然不必多说,卡宴的外观已经甩了途锐几条街,而奥迪Q7的市场销量更是说明了一切。近期,保时捷Cayenne(参数|图片) Coupe将在上海车展亮相,这款轿跑版卡宴也显然已经赚足了眼球。卡宴的用户多为追求动感、***的张扬型,而Q7的用户更稳重、商务且务实,可以说,三款车型完全面向了三种不同的消费人群,各有优势。
2019款途锐(参数|图片)如今已经发展到了第三代,从途锐的外观看来,第一感受只有:太低调了!不管是中规中矩的外观,还是毫不张扬的造型设计,途锐朝外散发的气质,除了尾部的VW标足以体现身份,其他可以说是与“豪华”二字有些脱节了。
途锐的车身尺寸为4878mm x 1984mm x 1702mm,轴距为2894mm,尺寸均有提升,满足了如今追求大尺寸驾乘空间的市场需求。可以说,途锐更像是大众对于高端市场的一次孜孜不倦的尝试,而结果显而易见,市场反应并不理想。
到此,以上就是小编对于国产汽车品牌底盘的问题就介绍到这了,希望介绍关于国产汽车品牌底盘的3点解答对大家有用。