摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车重量评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车重量评测的解答，让我们一起看看吧。汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受汽车那... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车重量评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车重量评测的解答，让我们一起看看吧。
汽车轮毂上的支柱这么小，为什么能承受汽车那么重的重量？
轮毂的设计是遵循一定的原理，而并非随意生产的。
一辆普通的汽车大概是1.4吨左右，再加上车上的人以及货物，总承重也就是在1.5吨左右，而普通轮毂的承受重量是在600-700公斤左右，所以这对于汽车来说绰绰有余。
回到问题上，为什么轮毂上的支柱这么小，感觉好像随时都会被压垮一样，却很意外地能够承受一整辆车的重量？
轮毂主要由轮辋与轮辐构成，除了设计样式，类型不同之外，基本上构成部分都是一样的。
如果你有仔细观察过的话，你会发现轮毂中间的支柱都是不变形的三角形，无论是什么样的设计，什么样的花式，全都是围绕这个来设计制作的。
至于“轮辐是不是越多越好”，从散热方面考虑的话，肯定不是越多越好。从承重量看肯定是越多越好，但注意这里的“多”是指在力学前提条件下对汽车承重量的保证。
不过在长期高速行驶的时候一般采用多幅的轮胎，可以提供良好的支撑，不至于在行驶时轮子产生较大的形变。
还有市面上汽车轮毂一般分为钢轮毂和铝合金轮毂两种材质，铝合金的造型多样化、重量轻，和旧的钢轮毂比起来轮辐也更加明晰——辐条呈辐射形，数目一目了然。
准确地说，轮毂不是别名轮圈。“毂”只是套在轴头上那部分。“轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形”那部分叫轮辋。虽说在现代汽车轮子已经一体化的情况下，混称不会引起误解，毕竟暴露出“经师不到”。
抛开强度谈大小岂非耍流氓？轮胎轮毂普遍采用合金制造，具有质量轻，强度高的特点。家用车现在很多重量还不到两吨，一台车有四个轮胎，车静止不动的情况下，一个轮胎才承受500kg的重量，另外轮毂并非直接与地面接触，通过形变较大的橡胶充气轮胎已经将荷载均匀传递。当然，具体的受力分析需要专门的计算。
这个问题两天没人回答，我简单说一下吧。
首先车身重量及横向推力等首先作用于悬架，最终通过轮毂、辐条、轮圈和轮胎作用于地面，不存在悬架受力而轮毂（胎）不受力的问题。
其次，轮毂受力非常复杂不单要承受车身作用于地面的静动压力，横向加速冲击等，还要承受地面振动等各种反作用力，工作状况非常恶劣，要求非常高。然而出于减少车身质量和行驶惯性的考虑又要尽可能地轻巧。任何一款成熟的钢圈（铝圈）都是综合优化的结果。
第三，关于辐条的受力分析，跟题主的认知区别很大。早期的钢辐条（螺杆螺母）式辐条受力比较简单，仅仅受拉力（注意不是压力）；现在的轮圈一般采用整体压铸铝合金结构，辐条受到拉力、压力和剪切力等多种应力，使轮毂轮圈辐条形成一个稳定的几何结构，任劳任怨地受着夹心气。
其实看着很薄，实则够用，别忘了铝合金还是一个很脆的家伙，为什么还是会够用，其实你看到的其中一小段只是支撑起一个轮毂的一小部分，对于整体而言，它所承受的力也就是一两百公斤而已。一辆车一吨多，静止的情况假如是50/50的比重，每个轮子也就400多500公斤，假如是五辐条的，也就看到的每片承受100公斤而已，前提是平均受力，所以为什么很久以前的汽车都是辐条，现在的不是，就是辐条要每根受力一样就比较难，整块铝合金简单多了，热处理一下就完事。而且现在用铝合金的原因是轮胎吸收不良路况的能力增加了，即使比不上钢圈的变形还能打回正的性能，好的铝合金圈也不会因为开着开着就断了，而且出厂设计所承受的力绝对不止那500公斤力。还有就是簧下质量越小，对轮毂承受的冲击越小。虽然说力的作用是相对的，但是力还是会先找软柿子捏的，车轮受冲击的时候，路面首先会对轮胎给予力的作用，然后轮胎再传到轮毂，然后再到后面的轴承羊角阻尼器最后吸收部分，吸收不来的，哪个软捏哪个，要是是冲击力量过大，轮胎已经承受不了了，地面都直接接触轮毂了，那轮毂肯定碎，要是轮毂结构比羊角所承受的力大，那就不是碎轮毂，就是断羊角，就是那些人俗称的断轴，不过跟大众那个断轴门不一样，那个是设计缺陷，每过一次减速带，钢做的横拉杆就被掰一次，虽然不会立马掰断，但是久而久之造成的金属疲劳，到达屈服强度就齐口断裂，钢材跟钢板弹簧的钢板不一样，所以就没法像钢板弹簧那么耐用。所以为什么用铝合金做轮毂，就是让它真正成为刚性件。说回问题的重点，为什么能支撑那么重的车，其实这个力学原理比较复杂，好的轮毂就会每个辐条都能保证所承受拉伸力跟压缩力都一样，玩过自行车的就知道，辐条的拉力一定要平均，要不然其中一根就会容易断，汽车要是换辐条更麻烦，最后索性用整块材料或者压制加工，然后通过适当的温度促使应力释放。而且轮毂的圈其实比辐条还要薄，最大受力更低，所以通常为什么变形的通常都是轮毂的圈边，除非是质量问题或者本来冲击角度不对，本来轮胎能吸收部分冲击力全部都让轮毂承受，碎了也正常。
汽车重量和排量之间是如何搭配的？有什么联系？有计算公式么？
汽车重量和排量有建议比例，重量与排量应同步提升或降低。
判断汽车性能的参数一项为【推重比】，推力可以理解为发动机输出的动力、重则为汽车的整备质量，以功率除以整备质量可以得出推重比的数值，数值越大车辆性能越强，同时也可以看出整备质量对性能会比必然的影响。
两个公式：
推重比=功率/质量
功率=转速*扭矩/常数
第1个公式决定发动机应该用多大排量、第2个公式的浅含义是扭矩只要足够大排量可以做出让步，因为扭矩是活塞往复一次输出的有效功的量化，扭矩足够大转速足够高才能实现强劲的加速和足够高的极速；而普通乘用汽车的限速值为120km/h，功率再小的量产车也能达到这一水平，所以扭矩才是重中之重。
决定发动机扭矩大小的因素第一是排量、第二是进气方式，排量指发动机进气或排气流体体积的总量，排量越大平均到每一个气缸的空气进气量也就越大；发动机空气燃料比是固定的，进气量越大喷油量也会越大，两者同步增加燃烧后产生的有效功则会越大，所以大排量等于大扭矩等于强劲的性能。
但是以增压方式主动进气的发动机（T废气/S机械）可以利用涡轮从进气道压缩空气的体积，空气中的氧含量为21%（氧气是燃油助燃剂），同样体积的空气不压缩是21%、压缩后同样的体积氧含量会高很多。
增压进气等于富氧则只需要少量增加喷油以富氧燃烧的状态产生更大量的热能，增压发动机不需要大排量也能做到比大排量自然吸气发动机有更强的性能。
两种不同的发动机以不同的排量可以得到同样的推重比，所以综合发动机类型以及排量与重量的计算公式，重量与排量的关系大致如下。
A00级微型车，整备质量700~1000KG，自吸发动机应使用1.0L~1.2L或0.8~1.0T，扭矩应在100N·m左右及以上。
车子过磅净重怎么算？
是通过皮重，毛重，净重的计算方式来计算的 。
皮重就是车辆在过磅的过程中，是满车货物的情况下进行称重。毛重是把车上的货物卸掉以后再过磅剩下的就是车辆的重量 。净重就是皮重减去毛重，等于的就是整车的货物的重量就是净重量。在过蹦的过程中也需要乘坐人员或者是司机都要全部下车 ，那样会更加准确的得出货物的净重量 。
到此，以上就是小编对于汽车重量评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车重量评测的3点解答对大家有用。
