摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌普及的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌普及的解答，让我们一起看看吧。为什么2020年国产车的发动机发展... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌普及的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌普及的解答，让我们一起看看吧。
为什么2020年国产车的发动机发展迅速很快就到世界前沿了？
国产汽车发动机并不是今年才超越，近十年就和合资车不相上下，只是很多国人差距明显不肯承认，而在大量事实面前，在很多支持国产人的理性驱动下，才慢慢不得不承认国产发动机的优势。
说发动机的差距，航空及船用高端发动机暂时还有差距，这也是与全球最强比较，但这些差距正在缩小，大量技术正在突破。
其实这些方面我们只是比世界最尖端少数国家有差距，相信我们的科技工作者的汗水不会白流，期待国产强大——不是国产领先早日实现。
国产发动机从引进吸收，再到逆向研发，创新突破，历经数年，凝聚了多少工程师的汗水？曾几何时中国还只是彻底的工业制造业大国，并非强国，但是随着工业科技大踏步迈进，中国已经开始由大转向大而强，核心科技正在被一步步突破，汽车发动机并非工业皇冠上的明珠，飞机发动机我们都已经在迎头赶超，突破只是时间问题，目前国产发动机热效率极高，与合资车同类产品相比优势明显，无论那些无脑喷子如何喷，都阻挡不了中国汽车业迅猛的崛起，这是每一个有良知的中国人有目共睹的，如今以美国为首的西方国家以及东亚的日本对中国各方面的崛起忧心忡忡，这一切说明了什么？还用去争辩吗？
国产自主品牌发动机已经走到世界前沿了？这么重大的消息还真没听说。不过2019年国 产十佳发动机倒是有几款纸面数据确实有了明显的进步：
领克01混动
领克01 PHEV混动
这套由1.5TD发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率132kW，最大扭矩265Nm；电动机的最大功率为60kW，峰值转矩为160Nm，并匹配7速双离合变速箱。综合油耗仅为1.7L/100km，综合续航里程则达到同级最大的992km。
长安——蓝鲸1.4T高压直喷发动机
CS35 PLUS搭载的1.4T发动机最大马力为158匹，峰值扭矩为260N·m。
奇瑞——1.6TGDI发动机
不是国产车的发动机走到前沿了，而是合资车逼得我们不得不进步，是合资车激励着我们攻克了一个又一个的技术难关！
这些年来，大家都对国产车有一个误解，仿佛国产车就是廉价的代名词，诚然这跟国产以前的品控离不开关系，改革开放以来，国家引进了大众，丰田，通用，等一流汽车厂家，并且促成国内的一汽，长安，华晨，奇瑞等厂家与他们进行了合资。国家这么做的想法是，让国产车能够跟着丰田，本田这些一流汽车厂家好好学习一下技术，可是没想到的是，很多国产车不思进取，例如华晨：在傍上了宝马这个优等生之后，不仅不好好学习，连作业都抄不好！不仅产品技术落后，品控也是奇差。导致现在已经濒临破产的边缘了。也是这些不思进取的厂家伤害了国人，导致了国人的误解。
但是也有那么一部分国产车在合资后，孜孜不倦，兢兢业业，通过自己逆向研发，不断壮大了自己实力，成功的从跟跑合资车变成了领跑合资车。它们就是比亚迪，长安，奇瑞，哈弗，吉利等。
为何国产车最近做的发动机热效率越来越高？
我们就以长安为例:这些年来，长安坚持将每年销售收入的5%投入于研发领域，“十一五”至今已经累计投入1000亿人民币。在巨额研发投入下，长安有着“六国九地”全球研发体系。例如长安在英国耗资1,75亿投资有一个研发中心（研发汽车动力总成）。而在硬件设施方面，长安打造了自己的蓝鲸NE平台，拥有着一套拥有全球先进水平的一流水准的智能化标准生产线，以及生产装配设备及工艺水准。
而蓝鲸NE1.5T是由长安汽车本部与长安汽车英国研发中心共同研创而成，其技术团队包含200余名来自诸如阿斯顿马丁、捷豹、路虎、宝马等世界一流汽车企业的精英专家。
为什么同样车重的长安UNI一T在使用了40%热效率的发动机，却比瑞虎8只有37.1%热效率的发动机还费油？
原因1.
热效率虚标了！因为长安这个1.5t蓝鲸发动机，既没有阿特金森循环，也没有米勒循环，只是一个普通的奥拓循环发动机，真实的热效率可能在36%左右。
原因2.
测试的时候，每个人开车的脚感不一样，有的人喜欢大油门，所以可能导致油耗较高，还有带的人体重不一样这也是一方面。
原因3.
每个人的测试方法不一样，得到的数据都不一样，大家都没有系统化的进行测试过，凭的都是大家的感觉，这样子导致的相对误差就比较大，数据的准确性还有待商榷！
一台车的好与不好看的是综合素质，就算只看发动机，除了热效率，还有很多指标要看。油耗方面还要看发动机和变速箱的匹配，发动机的重量，车身重量，车身外形，车身高强度钢或者铝合金的使用比例，等等等等。所以你懂得了吗？
为什么国产混动轿车都需要插电？是因为技术限制还是其他原因？
提问的真是他妈的***，插电让你充两三毛1度的电，你不充，要只能用汽油发电的增程式，插电你不想插，钱多也一样可以用油发电，汽油机发电的技术很先进吗？故意混淆视听，为日糸增程式摇旗呐喊
【插电混动】符合国情，技术上PHEV插混已经实现了不插电混动的所有功能，可以理解为PHEV是满配版、其他混动为简配版，适用的群体不同。
PHEV是曾经混动汽车中唯一一种符合新能源汽车范畴的车型，能够通过220V家用电直接充电获取电能则能达到辅助调整峰谷电耗的效果，主要目的是消耗弃风、弃光、弃水，至于为什么不用纯电也很好理解。
纯电动汽车因动力电池成本高昂想要获得超长续航里程车价一定会很高，正如问题描述中的比亚迪汽车早很久以前就有续航超过400km的车型，比如E6，然而其超过30万的售价又是被国人歧视的国产品牌所以并不能得到认可。
面对高价纯电没市场的尴尬局面只能通过PHEV缩减制造成本，在保留很小纯电续航的同时利用油电混合模式仍可以满足长续航用油的能力，价格折中后加大电机功率又能让车辆获得强劲的性能，这种模式也就理所当然的成为了第一批混动汽车的首选。
话说白了是消费市场的需求决定了应该生产哪种车，电动汽车可以做到超长续航只是能消费起的人太少，国产品牌短期内只能依靠低价打开市场。
BYDPHEV保留了80~100公里纯电行驶里程，在SOC低于设定值之后可以原地发电、行驶中发电、高倍率动能回收以及用普通的HEV油电混合模式行驶，技术上还是足够领先的。
至于不需要插电的混动汽车以MHEV和HEV为首，MHEV轻混只是为发动机加入一台BSG电机，与曲轴通过皮带连接可以在加速时辅助输出动力，其次在自动启停点火时可以通过BSG电机把发动机拉到高转点火，能减少启动顿挫感以及让动力表现更直接。
这种发动机加B电机的模式没有什么先进的，现在已经有非常成熟的模式而且相比纯燃油动力汽车，量产MHEV的成本只是增加一千多元，所以BYDPHEV近期车型在驱动电机以外均有BSG电机模式。
HEV以日美德系以及部分自主品牌使用ECVT、DQ400E或其他类型的混动变速箱为主，电机集成在变速箱内实现了将传动元升级为【传动动力元】，这种模式实际只是为了降低成本。
HEV里部分车型的节油模式基本与B模式相同，利用电机辅助驱动或倒车、少数车型支持纯电使用AC，极少数车型支持以龟速纯电行驶几百米，这种定位不是为了节省成本又什么呢？这点从卡罗拉双擎E+插电混动版可以看出端倪，这台日系插电混动汽车无非是加大了电池组的容量，之后增加充电接口。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌普及的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌普及的2点解答对大家有用。
