摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于进口汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍进口汽车评测的解答，让我们一起看看吧。同一款车，进口车跟合资车在汽车品质上的差别... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于进口汽车评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍进口汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
同一款车，进口车跟合资车在汽车品质上的差别有多大？差别在哪里？
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随着国民经济收入的增强，国内买小汽车的家庭越来越多，那么很多有钱人，或者有这方面需要的人就会考虑换一台好车。
一般来说，进口车，顾明思议就是该车从国外进口来的，通过海关运过来的。基本上可以这样讲，这个车所有的零部件都是国外生产制造的。大部分是，但是也不排除有一些零部件、动力总成、镜像系统是在中国生产的，其实就算在国内生产，也不是用的国内的技术，是国外在中国建厂房。比如加拿大的麦格纳集团、日本爱三汽车零部件等。这些转为德国大众、奔驰、宝马、奥迪等车生产零部件。
进口车一般跟豪华挂钩，因为给人的第一感觉就是都是好的东西，品质好。而很多合资车，就易出现简配的情况。比如内饰的一些简配，发动机、一些轮毂的尺寸、中控大屏、车灯等。
因为纯进口车，需要更高的税收，所以费用远比同款合资车要来得贵。
不过现在买合资车的人还是很多，进口车的少说，而且很多外国造车企业，都在迎合中国的人民需求，比如进行国产，比如宝马X3、宝马3系、特斯拉 model3、奔驰GLC等。
这里要说一句，其实现在国内的很多车也不错，大家也可以支持国产、支持国家企业。更多资讯大家可以上懂车帝APP，那个上面车型、价格、销售商都有的。
同一款车进口版本与合资版本还是存在不少差异的，但更多体现在一些细节、以及对品质的控制上，这里面更多牵扯到技术工人的装配水平、对施工标准的理解是否足够通透，其次国产化后必然存在一部分零部件本土化；这就存在一个供应商能力参差不齐的现象，很多车辆国产后之所以小毛病多、与供应链条脱不了干系！
客观来说咱们国内汽车市场几乎成为了世界最大的汽车市场，所以五大车系对咱们的市场极为重视，所以从硬件水平来看、咱们很多合资车厂可以算是最好的，就比如沈阳的华晨宝马车间远比德国本土的厂子更先进，所以我们在硬件角度上已经具备造出不输进口车品质的产品了，所以合资车普遍不如进口车品质好的原因主要体现在监管、以及流程标准上，以及本地零部件供应商的品质差异！
这是一个很典型的问题，很多朋友都知道合资车内的异味很难在短时间消散掉、而进口车通常在6、7天之内即可消散，为啥？实际上这更多是因为咱们的标准低、相关单位的监管力度也不够，车内装潢少不了甲醛及其它有害的物质，有害物质含量多少算合理、而多少又算不合理？这就是差异的本质，如果我们的标准顶的低、那么各种有害物质残留就高，消散的周期就很长，进口车因为在国外工厂生产、相关标准更加严格！
拿鄙人的进口Q50来说，车内气味5、6天几乎散掉，而合资版本经过三个多月车内味道依然明显；当然话不能说的太绝对，如今咱们的标准也是在不断提高、很多合资车在对有害物质的控制已经有了长足的进步，比如沃尔沃虽然么也已经国产化，但车内异味消散的就非常迅速、丝毫不比进口车差，奔驰、宝马合资版本也可以，唯一异味比较大的就是奥迪（只是实话实说）；其实挺无奈的，现在几大车系都实行了全球一体化质量标准，可为什么依然有不符合标准的零部件流入市场呢？或许标准很重要、但更重要的是标准的严格执行！
把合资车品质不好的所有责任都推给本土供应商显然是不客观的，从某种角度上看、供应商的饭碗也不好端；很多车企采购零部件时、会逐年压低价格（一般在5.%-10%），而没有任何理由；比如某车刚完成国产化，第一年某零件的采购价是50元、第二年价格就降低到47.5元、第三年降低至45元，依次递减；众所周知工厂最不好做、工业制品的利润真是不大，所以面对主机厂逐年压低的价格，本土供应商该何去何从？大家都是为了生存，价格压到47.5元了、没利润了咋办？好办、降低成本就可以继续压榨出利润！
降低成本换个说法就是偷工减料，这就是为什么零部件一旦本土化后、品质就出问题，并不是咱们的本土供应商没有加工出高标准零件的能力、只是为了生存没办法，所以咱们的工业产业链上存在很多不合理、而本土供应商的地位也尴尬，接受继续合作、不接受会立刻被换掉，接受低价的同行一把一把的、多低的价格都有人做，所以表面上看合情合理、而实际上则消耗了品质、透支了口碑，比如当年合资翼虎的羊角为什么总出问题，国产翼虎的羊角与进口版本的还要粗壮、为什么强度方面就存在问题？
作为一个汽车生产人员，谈一下自己的一点拙见。首先，汽车装配的难度不大，目前国内的合资汽车厂用的生产线，设备等等几乎都是进口的或者国内先进企业的，比如拧紧工具，基本都是ATLAS，APEX，BOSCH等国际一线品牌，机器人都是ABB，FANUC这样的国际大牌，所以装配方面不会比进口差。其次，除了装配之外，整车制造的质量控制流程也很重要，简单说就是如何保证没每台车质量都符合标准，现在这一块合资企业和国外的企业也基本同步了，拿通用汽车来说，每次质量审核都有全球其他基地的专业人员参与；第三，零部件的差异，经济全球化的今天，除了部分零部件供应商不一样，同样车型的关键或者大的零部件基本国内和国外的没有什么差别。所以综合看至少合资企业同样的车型国内和进口的质量差别是不大的，甚至几乎一样的！
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归根结底一句话：我国的汽车工业还属于发展阶段，跟汽车发达国家相比还是有很大差距，尽管这个差距正在减小但仍达不到工业强国水准。因此，支持国产化工业强大是我们都愿意看到的，但是目前仍需努力，就如同“问题”一样，国人还是潜意识的认为纯进口车更好，而一但我国工业化有美日德的水准你就不这么觉得了。
记得一位汽车行业内的工程师说过一句话：我国汽车制造过程中一个常用的轴承我们都不能单独造出来（工业强国标准）。这句话从侧面就能看出我们有能力造但是造不好，造的不NB，达不到优秀的标准。也反应出我国汽车行业在尖端工业科技和精密零部件制造中确实存在短板。而另外一句话也印证了我国仍需要一段时间的追赶，那就是“一个国家的汽车工业水平基本代表了这个国家的工业化水准”，纵观全球各个国家只要是汽车强国它的工业化高度都不会低。有人说新能源可以让我国汽车弯道超车，是的有这么个可能，但是它并不能让我国的工业化水准弯道超车。
纯进口车和合资车差别在各个方面，从车辆三大件到内饰做工再到外观，都会有差异。虽然合资车会用车企的技术和平台及装配工艺也包括很多零部件的制造，也有车企提供技术及同样的设备制造厂商提供设备，但是在整车的***、装配、工人素质、技术及经验上还是多少有差异。这里不是贬低谁或者抬高谁，也并不是所有国内产的都不如进口产的，只是整体评价存在差异。很明显的例子也是看的见的就是出自同平台的雷克萨斯和丰田；进口奥迪和国产奥迪；进口宝马和国产宝马。
纯进口是原汁原味，是达到国际标准才会出口（有些适应本土需要微改）。而国产后几乎所有车型和核心部件都会进行“水土化”改变或者***。小到普通零配件需要使用国产企业的，大到发动机制造、技术应用和***要适合国内燃油及排放，尺寸改变、系统简配、安全配置国产化等等都是常事。而把汽车当成一个整体来看“合资”只是具备了外企的技术，其余仍是国产化，这就是以技术换市场，因为合资车企也拯救了一大批汽车零配件周边国产企业。
当然纯进口车不是谁的都好，有的汽车工业水平还不如我国的就不要想了，甚至在家用车领域不适合我国水土的也不要想了。人花自己的钱都是想买更好的，而有的人就是这样看不起不如自己的又假装看不见比自己优秀的。而进口车贵完全是因为关税、增值税和消费税税点高来保护国企，而对于免税自由贸易国家来说它不贵。
非常有意思的问题，合资车和进口车的差别，这个我刚好有所了解，请听我细细道来
说合资车和进口车的差别之前，我们要先了解什么是合资车和什么是进口车
生产标准
前文有提到，合资车除了三大件(有些三大件也是国内生产的)其他零件都是国内生产或者其他途径进口的，在国内生产和国外生产就涉及到一个问题那就是生产的标准问题，由于种种原因外资方只能管控到三大件的一些生产标准，其他零配件配置那些就无法插手，这也是合资和进口的最大差别所在
国外的零配件标准由外资去界定，国内的由国内厂家界定，就导致了一问题，国内厂家为了赚钱，只能降低标准生产，因为如果按照国外的标准，就意味着更高的成本，这对于以盈利为目的的生产企业是不可能执行国外标准的，再直观点说某个零件国外标准耐得住1000次使用才断裂售价1块钱，国内耐得住800次使用才断裂的售价5毛钱。
安全标准
在安全标准方面，国外的标准比国内的要严格很多，比如很国外要求强制配备的安全配置在国内都尚未成立相关法律法规来规范，比如国外需要强制标配ESP、胎压监测、日间行车灯、自动大灯、自动启停、侧气囊、自动紧急呼叫系统、AEB、倒车影像等配置、而国内只是强制安装ABS、胎压监测、侧气囊等比较简单的配置，另外国外的碰撞测试标准也比我们国内的要严格。
配置差异
比如国外同一款车型使用的变速箱是8AT，合资后可能就是双离合，一些类似于这样的配置差异
进口车和合资车归根结底的区别就是价格，一分钱一分货，进口车比合资车贵是因为生产标准、安全标准和配置都不一样，就直接导致了进口车的成本更高，简单来说、就是合资车除了价格比进口车便宜，三大件有些一样有些不一样，其他的配置、质量、安全性都不如进口车。
到此，以上就是小编对于进口汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于进口汽车评测的1点解答对大家有用。
