摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源车价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产新能源车价格的解答，让我们一起看看吧。国内2022新能源汽车销量排行？国... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源车价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产新能源车价格的解答，让我们一起看看吧。
国内2022新能源汽车销量排行？
国内的2022新能源汽车的销量排行第一名则是当属丰田汉兰达新能源汽车，该新能源汽车累计销量为2536863台，同比增长了12.59%，国内新能源汽车销量排名第二名则是当属比亚迪汽车。
国产特斯拉价格不到30万，中国新能源车企如何破局？
说到国产车如何破局，我觉得不是国产新能源的发展主要课题。首先和特斯拉做竞品的国产车不多，国产车首先要做好品牌，发展新能源三电系统优先课题，电控，电池，电机学习、创新，才能超越
Model 3国产后的售价一直以来备受关注，近日，中国制造的 TESLA Model 3 车型基础车价从35.58万元下调至32.38万元，同时该车还将享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额将达到2.475万元，售价为 299050 起。
除了起售价格下调，特斯拉还为用户提供了 4.5 万元的首付购车选项。此外，国产Model 3的各项选装配件也有一定幅度的下调，其中纯黑色车漆从9500元调整为免费，珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前售价18900元的中国红车漆均调整为8000元。此外，该车选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调至6000元。
只要油价还能承受，我还是开汽油车。什么时候电动车续航里程达到300公里，充电时间一刻钟以内我才可能考虑换电车。
目前看，什么电车都达不到我的使用要求，特斯拉也不例外。
中国新能源汽车要想破局，加强燃料电池研发、开发新能源汽车，还有别的路吗？
谢邀
随着前不久的价格下调，如今国产版的特斯拉Model 3裸车价已经不足30万元了，这对于国内的新能源车企来说是一个巨大的挑战，那么面对这样的情况，国内的自主新能源车企人如何破局呢？我们今天就来聊聊这个问题。
自主新能源车企面临面临的压力可能从来没有像如今这么大过，在此之前，自主新能源车企尽管销量也不是很高，但是由于属于“大趋势”行业，可以得到政策上的支持，融资渠道也比较畅通，同时特斯拉的销量也比较低，因此特斯拉和自主新能源车企可以相安无事。
事实上，自主新能源车企和特别是造车新势力和传统自主车企有着本质区别，他们并不用每天想着怎么突破价格天花板，对于造车新势力来说，由于他们没有历史包袱，同时因为新能源车型和燃油车型有着女本质上的区别，因此新能源车企可以在定价的时候更为主动，我们可以发现相比传统自主品牌燃油车，自主新能源车型的定价都更高，即便是比较“平民”的小鹏以及威马等品牌定价也已经在十五万以上，而蔚来推出的第一款车型ES8起步价更是直接定在了40万以上。
如果我们从造车成本的角度来分析，我们会发现其实自主新能源车企们都有着不错的单车利润率，但是这个单车利润率是建立在销量达到一定程度的基础上，如果月销量不超过1万台的话，一个新能源车企是很难实现盈利的。
但是目前自主造车新势力们的月销量都不是很高，即便如蔚来现在已经拥有2款车型，销量也不错，但是每月也只能交付2000多台车型，如果销量继续爬升的话，那么蔚来是很有可能达到盈亏平衡点的。但是特斯拉的国产似乎阻止了这个进程，至少，是延缓了这一进程。
我们都知道，特斯拉的上海超级工厂最终的产能将会是年产50万台，平摊到月的话，那么每个月已经超过了4万辆台。我们完全没有必要担心特斯拉没有办法消化这些产能，事实上，从这一次降价以及前几次调价我们也可以发现，特斯拉在市场政策的变化上一向灵活果断，一旦产能上升同时成本降低，特斯拉就会毫不犹豫调低产品售价以开拓更大的市场。而在特斯拉面前，自主造车新势力很难有“核心竞争力”。
自主造车新势力通常都会拿自己的车型和特斯拉的车型来对比，而且会强调自家的车型在诸如轴距，车身尺寸，账面动力参数，空间甚至配置方面相比特斯拉更有优势，但是只有车企自己知道，这些东西其实是都不是一台车的核心竞争力。
对于一台纯电车型来说，其核心竞争力只有两样东西，一个是三电，还有一个是整车机械素质，这两点做好了你自然不愁卖，这两点都做不好的话，那么你堆砌再多的配置以及有再大的空间都没有用。尽管我们承认对于消费者来说，空间和配置确实是有诱惑力，但是消费者并不傻，我们从特斯拉降价之后消费者下单的热情就可以看出来，消费者真正在意的是什么。因此对于自主新能源车企来说，做好的办法依旧是加大研发方面的投入，如果说得再具体一点的话，就是继续延长车辆的续航里程，同时将表显续航标定得更为准确，同时对电门和刹车的调校更精细化，让车辆在行驶时让车内人员不要有眩晕感以及强烈的拖拽感，这样才有可能让消费者接受自己的产品，从而达成破局。
没什么好破的，国家之所以引进特斯拉全整车在中国生产是为了和国内的电动车汽车厂商进行一个竞争。从而促使国产电动车厂商，去相互学习特斯拉的一个技术，为国产电动车添砖加瓦。这样的情况下，国产电动车坚持不了的，那就自然而然的消亡，其他越来越牛逼的车企就越来越牛逼自然法则。同时引进特斯拉可以带动相关的产业链成熟发展未来中国车企，尤其是电动车厂商是一件有利无弊的好事情。没有什么好破的，所以说厉害我的国
特斯拉国产不到30万，你家还会买蔚来、威马吗？
性价比特斯拉胜出，至于造型，仁者见仁智者见智。而且现阶段特斯拉是享受补贴的：中国生产的Model 3汽车的起售价下调10%，至人民币323,800元。补贴后，这款车的实际起售价为人民币299,050元。特斯拉将从1月7日起向客户交付在上海工厂生产的Model 3汽车。
关键信息，威马24万，特斯拉30万，差价6万。威马续航500公里，特斯拉续航595公里。威马和特斯拉Model3还是有些悬念的，原因是，到底差了6万。这符合性价比逻辑。谁都不会很细致的计算使用部件，我们看关键点，就是续航里程的竞争。因为对于电动车，电池是有损耗的，过几年充电的间隔就要缩短了。里程就打折了。电池价格又占了整车成本的4成。未来更新成本不低。
至于电池耐用性，其实还是要看未来市场检验。当年有很多车辆，在国外耐久性挺好，到国内路况不同，反而寿命更短。理论上，松下的NCA也就是特斯拉的电池以及三电系统要好一点。当然，这事不能主观。事实说话需要时间。等几年后就知道了。
蔚来的ES8是50万，大约不用考虑，蔚来汽车的定价是这样的：
蔚来汽车基准版续航能力410KM，怎么说呢？续航力打折，价格还更贵。当然实际到手价其实不是这个价格，现实成交在33万左右，这样相对于特斯拉model 3也高出了4万。50万的蔚来才能和特斯拉平级竞争续航能力。
所以蔚来没有什么性价比。除非打国产牌。只是现阶段蔚来的现金流水，能挺过2020年吗？值得怀疑。
其一：续航能力和品牌优势。特斯拉是纯电动模式的发起者，你无法更改历史，全球有多少人是仰视马斯克。特别是其space x的火箭回收技术几乎是颠覆了火箭行业。汽车行业一直就是这样的。如果这家公司以前生产坦克，我们就会觉得这辆车很刚。你想想，梅林发动机都能搞出来，搞个汽车不是很轻松的。这种观点未必对，但是对于品牌，这个因果是存在的。而在电池续航上面，也的确高你一头。
到此，以上就是小编对于国产新能源车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源车价格的3点解答对大家有用。
