摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2012年长城汽车销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2012年长城汽车销量的解答，让我们一起看看吧。2012款哈弗H6柴油... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2012年长城汽车销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2012年长城汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
2012款哈弗H6柴油油耗？
2012款的哈弗H6柴油版车型综合路况下，燃油消耗量在百公里8升左右。
哈佛H6是长城公司推出的一款紧凑型城市SUV。这款车型乘坐舒适性是非常不错的，国内销量比较大，柴油版车型搭载了一台2.0T高压共轨柴油发动机，燃油经济性方面表现非常不错，综合路况下燃油消耗量不会超过8升，非常省油。
长城汽车是如何做到连续三年销售量破百万的？
换壳，研究外壳
这个是自主品牌通用的一招，但是长城又是换壳、研究外壳的最强代表。长城汽车尤其是哈弗品牌的成功离不开对外观的研究，抓住国人的审美需求，各种换壳车型数不胜数。尤其是最近推出的VV7、VV5、H4、F7，外观上非常吸引眼球。
多生孩子好打架
哈弗、wey、风骏共计21款车型，细分车型更是数不胜数。每年能推出好多款新车，很多车型的目标用户重叠在一起，互相抢占市场。长城的SUV车型不光要面对其他企业的挤兑，还要提防自家兄弟。
价格战
动不动就搞活动，眼看主力车型卖不动了就赶紧降价挽救一下。就那过去的2018下半年来说，哈弗迎来了历史上规模最大的一次降价，几乎涵盖各种车型，降价幅度也是令人吃惊，凭借着这次官降大幅度提升了销量，从而保持了自己在2018年度业界领先的地位。
不断的推出新车
2018年度长城不光布局了哈弗从H1到H9的车型，还有M系、F系、魏派系列，推新车的速度令人眼花缭乱，感觉刚买了长城最新款的车型立马就有了更新、更先进的车型。而且每一款新车做的都非常吸引眼球。
事物都有好的一面也有坏的一年，长城这几年的努力是我们有目共睹的，取得的成就也是值得我们肯定称赞的。这些营销策略很多知名合资企业都用，所以请不要看不起。
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首先他必须把数据做到百万辆，不然高管罚款是一方面，股东也不会愿意，既然百万是必须的那么长城汽车该如何完成那？
第一，常规就是多买车，车市疲软，如何办？官降吧!结果还不错，各车型销量有提升，但诟病也不少，大家可以关注“玩车专家”头条号，有详细的分析，在这不再赘述。
第二，就是车界非常规手段了，也是流氓手段，“压库”给经销商，长城汽车公布的销量实际上是批发量，也就是给全国经销商发的货，由于是先付款，后发货，所以长城汽车统计的就是销量，但经销商再把车卖给消费者，就不知道是多长时间了，因此，厂家压库给经销商就可以达到破百万辆，只是压多少的问题？
总结一下就是加大促销多买车，实在不行就压库，目标就是百万辆，大家说还能完不成吗？
长城汽车能年销百万，原因如下:
1.主要原因是同级别车型，价格便宜，哈弗M6原价:8.6~10.6万元，降价2万，售价:6.6万元~8.6万元，销量从每月500台，增长到每月12000台，比原来翻了24倍，可见价格是消费者买车的主要影响因素。哈弗H6降价3.2万元，从10.8~14.8万降到7.6万~11.6万元，降价作用还是很明显的，在汽车行业不景气的阶段，各大企业销量都在降，只有长城销量在增加。
2.车型种类繁多，哈弗品牌，从哈弗H1到哈弗H9，从小型到大型，从承载式到非承载式，价格从7~30万，风格从个性到大众，应有尽有，只要消费者去看，总有一款适合他。
3.性价比高，和合资车比，配置高，价格低。连续5年销量冠军，号称:国民神车。
4.售后服务方便，快捷，满意度高，长城4S店全国各地，每个城市都有，车辆维修，保养都很方便。
谢邀！
从2016年开始，哈弗品牌确实已经连续三年实现销量破百万了，在自主品牌车企中算是个不晓得创举了，可喜可贺。当然在恭喜之外，这里大喵还想更深入的聊下这个问题，仔细研究长城以及其他自主品牌最近几年详细的销量数据后，我这里主要谈两个变化吧。
其一，如果你仔细研究了2016-2018年这三年之间长城汽车的销量就会发现，长城汽车虽然连续实现了总销量破百万，但具体的销量构成却变化不小。
2016年，长城汽车整体销量超过了107万辆，但其中，接近94万辆的销量是由哈弗品牌贡献的；而到了2017年，长城WEY品牌横空出世，而且当年虽然只是销售了数月时间，整体表现却相当不俗，两款车型VV5和VV7加一起贡献了近十万辆的销量（VV7售出52769辆，VV5售出33658辆），但成成汽车的整体销量仍是107万刚刚出头，原因是哈弗品牌销量出现下滑，2017年售车85万辆。
到了2018年内，长城汽车整体销量构成中，哈弗品牌所占比重进一步萎缩，尽管推出了更加亲近年轻人的哈弗F系列，但哈弗品牌的整体销量也还是下滑到了76.6万辆，WEY品牌也没来2017年的一往无前，虽然整体交出了13.9万辆的销量，但却是在新增了两款车型(VV6、P8）且VV7、VV5都是整整销售了12个月的前提下完成的。2018年全年，长城汽车交出的整体销量数据为刚刚超过105万。
分析这个销量变化，其实想要说明的是对长城汽车这么一个完全舍弃轿车的企业而言，曾经的绝对支柱哈弗品牌在SUV市场上的强势地位逐渐变轻可不算什么好事儿，有人可能会说把销量分散到其他品牌上可以更好的应对市场变化，但对长城汽车而言，可以百分百肯定的一件事儿是，长城推出WEY品牌的目的绝对不是为了摊薄哈弗品牌的市场份额，而是想要和哈弗品牌一起，争夺更大市场，从这点看，目标肯定是没有实现的。
其二呢，就是看长城汽车这三年的整体销量，107万、107万、105万，虽然都突破了百万，但却一直都没能再做突破，2018年甚至出现了一定幅度的销量下滑，而从大环境的变化看，长城汽车靠SUV车型单脚走路的危机已经逼近，是的，大家此前几年经常会谈论的长城危机，很可能已经到来。
2018年，车市的一个明显变化是，此前多年一直高速增长的SUV市场开始萎缩了，而且是没有太多的过渡，直接从两位数的增长变成了销量下滑，这么多年来大家一直在争议的问题：国内SUV市场还能火多久？有答案了，越来越趋于饱和的SUV市场还充斥着同质竞争的烦恼，SUV的热潮，可能真的到头了，而如果真是这样，对长城而言，绝对是致命的。
而反观老对手吉利汽车，这三年的销量数据变化却是惊人的，2016年交出的销量数据是76.58万辆，2017年突破百万，达到124.71万辆，2018年虽然受整体大环境影响没能完成年度销量目标，但还是实现了超过20%的同比增幅，累计销量超过150万辆（不计沃尔沃品牌），直接对比销量，两家企业真实的市场境地如何，其实一目了然。
到此，以上就是小编对于2012年长城汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2012年长城汽车销量的2点解答对大家有用。
