摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车视野评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车视野评测的解答，让我们一起看看吧。4.2米厢式货车与汽车对比？旅行途中，你有... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车视野评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车视野评测的解答，让我们一起看看吧。
4.2米厢式货车与汽车对比？
答，4.2米厢式货车与汽车对比如下
先明确4.2米货车和小轿车都是蓝牌，属于C1的准驾型，至于是不是难开些，货车和轿车的方向机相比，货车的方向机要稍重些，驾驶舒适性当然比小轿车要差，货车通常装货上路，对驾驶员的技术要求相应要高些(如起步，超车，爬长坡突熄火等)，对比小轿车就相应轻松些，所以货车相应比小轿车还是难一些！个人认为！
4.2米厢式货车最大的好处是货物安全，不怕风吹雨打，不怕贼人惦记，只要把锁扣锁好一般情况下丢不了货，普通的4.2米货车跟它比就差一点。但它也有缺点那就是重心高，转弯时速度快了可不行。
一.视野，现在一般的货车是平头，前挡风玻璃大，两边后视镜也超大，汽车两侧看得一清二楚，不管是超车或倒车无盲区。小骄车比不了。
二.空间，货车空间大，操作起来无压迫感.而小骄车空间就紧凑，比货车要差多了。
三.乘坐舒适性，货车的悬架系统一般都是钢板弹簧的，非常硬，主要是为了增加承受货物重量而设计，坐久是不舒服。货车一般都是烧柴油爆发力大，行车速度快了，燥音也大，远远比不上小骄车舒适。四.安全性，货车都是平头设计，前面没有任何缓冲，若发生了事故驾驶员受伤的可能性增加很多。而小轿车前后都有缓冲区域，车内又有安全气囊，在发生事故时能够很好的保护司乘人员安全。
旅行途中，你有没有在汽车、火车或者飞机上拍到过满意的照片？
旅行途中 ，你有没有在汽车、火车或者飞机上拍到过满意的照片？
作为玩摄影的人来说，对美景确实没有抵抗力。我也经常出差或旅行，坐过汽车，火车，轮船，飞机。在赶往目的地的途中，经常会看到一些窗外的美景。作为摄影人，在这种情况下，一般会习惯性的拍上几张。
不过乘坐陆路交通工具时，由于运行的速度都比较快，再加上沿途两旁障碍物比较多，所以一般很难拍到理想的照片。相对来说，乘坐轮船和飞机的时候比较容易拍到一些沿途的风景。因为轮船和飞机都在比较空旷的领域运行，沿途也不会有遮挡物，况且轮船和飞机运行都比较稳定。
所以我在乘船和坐飞机的时候，喜欢拍一些照片。特别是在乘飞机的时候，我一般会选择靠窗的位置。如果遇到比较好的天气，还是会拍到一些比较满意的照片的。
至于沿途中用什么拍摄设备，可以根据实际情况决定。以前手机摄影功能还不是很强大的时候，我一般会用单反进行一些抓拍。不过，单反确定不够方便。现在手机摄影功能已经很强大了，我们完全可以用手机做一些旅行的随拍。
好了，关于这个话题就简单聊到这儿。欢迎大家关注我的头条号:苏州三忆影像。
至从国内航班允许手机使用飞行模式后，平时很少做靠窗位置的习惯都改变了。尤其是最近一年经常往返于重庆和林芝两地，几乎每次都会选择飞机尾部靠窗的位置用手机拍摄沿途的山川河流。
重庆至林芝的航线沿途会经过南迦巴瓦、贡嘎雪山、雅鲁藏布大峡谷等著名景区，从空中俯瞰这些壮美山河尤为震撼！
看到打动自己的画面，我便会拿出手机开始拍，甚至停下车来拍，而且经常会因为错过一些美丽的画面而遗憾不已。
图123是在三年前的秋天在加拿大蒙特利尔的汤布朗山乘直升机赏枫的航拍。图4是一天下班后下雪，我坐在车里暖车时拍到的。图5是在今年三月，突然大雪纷飞，我驾车驶入路边小巷，停车拍下了这张照片。图6是一路雨，进入小区后雨刷划过后，变形的街道油画一样的美丽。图7是路上看到一道晚霞带有阴影且划破长空一样，红灯便停车拍照。图89是在安大略省的花瓶岛的船上拍下的照片。冬天我经常会因为拍照片而冻了双手，但是只要能拍到一张自己喜欢的照片，我经常不管不顾。
所以无论你乘车乘飞机还是乘坐任何交通工具，看到心动的画面一定要及时拍下来，因为它会是你的时光记忆，唤起你对生活的美好回忆，也会令你再次心动，回味悠长。
旅行途中，你有没有在汽车、火车或者飞机上拍到过满意的照片？
出门旅行，有的时候会被沿途的美景所吸引。我们也经常会拍摄一些窗外的风景，然而拍出的照片大多都是费片。你有过这样的经历吗，有没有拍到过满意的作品?以上是题主问题及描述，感谢邀请！
发一些在旅行途中，火车飞机上拍摄的照片。
【金龙】航拍
【江山如画】航拍
【秋色】汽车
喜欢经常拍，总会拍到自己满意的照片。车辆行走中，速度比较快，一定要拿稳相机，或者快门快一些，至于手机拍照，全自动，拿稳就行。好多风景稍纵即逝，要速战速决，不然最佳角度可能一晃而过。至于飞机上拍照，高空俯瞰，更加有充分时间，出彩照片的几率比汽车火车上更高。只是很多航班规定飞机上不能打开手机相机类电子设备，所以不能因为贪图拍照而触犯相关规定，对整机乘客都是个隐患，所以建议不要在那些有禁止规定的航班上使用相机手机。发两张分别在汽车、火车上拍的美景，共享。
最近想买宝骏360的！请教真正360车主车子怎样？
有报道说宝骏又换成五菱车标了，其实宝骏完全使用的是五菱的技术，三大件都是五菱的，就是改了一下名字，
具体说车怎么样？这个大家有公认的口碑，
性价比高，配置高，大气，价格低，油耗中等，故障率中等，保值率不高，品牌价值中等，一般家用可以考虑入手没问题👌🏻
为什么感觉我国战斗机座舱视野普遍没有欧美战斗机座舱视野大？
跟各国制造工艺水平，以及战机研发定位相关，作为飞行员谁不愿意四向视野开阔，360度无死角又能看风景近距格斗时又便于观察。
一二代喷气式战斗机时代大家都差不多，没有什么气泡式座舱，风挡基本都是有框结构。考虑到迎面风阻，座舱正常都设计的很低，飞行员坐在里面完全是下沉式，就是普通小车和suv司机的视线差别。
F-4战斗机座舱，飞行员只有头盔部分露在外面。
歼-7战斗机，和上面的F-4类似飞行员同样头盔部分露在外面，相对来说视野一般。
到了三代机时代更加注重机动能力，同时随着制造工艺水平提高，包括一体式气泡造型座舱出现。这个时期战斗机座舱的全向视野就好很多，最经典的是美国F-16战斗机，飞行员真的是"骑"在飞机上看哪都方便。看下图，整个肩膀部分都在边框上面，气泡式座舱没有边框的阻挡视野相当好。
欧美工艺技术水平高走在前面很正常，我国到了三代机之后也同样开始拥有一体式座舱，只是提问的没认真看而已。看看下图中的歼-10战斗机，这视野就不用解释了吧？
一是设计问题，二是动力问题！别说飞机这样的高科技产品，就是汽车设计我们也是难望其项背。局座张召忠就说过，颜值就是战斗力！看看老美的F16那个座舱的气泡设计，真是漂亮！唉，只要动力强，板砖都能飞上天！我们的航发动力真是有待于进步啊！唉！
二代机确实存在这个问题，当初设计都这个思路。飞行员座椅偏低且座舱盖与后半不机身等高。感觉就是飞机座舱就是个地窖，坐进去就剩西瓜大个脑袋在那晃悠。而从三代机开始我国也使用气泡式座舱。最大的特征从侧面看完全能看到飞行员肩膀。座舱内看外部视野也更加辽阔。
但气泡式座舱缺点也同样明显，高高耸起的座舱盖势必使机头横截面增大阻力显著增加。没有强劲的动力系统做保障气泡座舱真不是随便那个国家都能玩的来的。比如法国的阵风战机。受m88这个辣鸡发动机拖累，阵风的座舱盖在飞行员头顶上方是个明显的分水岭。刚过头顶座舱盖高度就急剧下滑。阵风战机的座舱盖相较于中美两家明显显得更加紧凑（注意观察各型飞机，显然阵风飞行员头部和座舱盖之间距离最小。真怕关闭座舱盖时候拍扁飞行员脑壳）
其实美军战斗机中座舱视野最好的就是F22和F16，而我国空军中座舱视野最好的就是歼20和歼10C了。关于歼11系列和F15系列，可以说，歼11系列座舱的前向视野要优于F15，因为歼11系列战机的机首稍微向下倾斜，而F15系列的是平直的，这也就导致歼11系列的后向视野不如F15了。
可以看得出来，歼10C战斗机的座舱视野是不如F16的，F16战斗机气泡式整体风挡的视野绝对是三代机中最好的，其风挡外凸较大，仿佛一个气泡去掉底下一部分。毕竟F16得设计初衷与F15不同，F15号称没有一磅的重量用于对地攻击，而F16则号称没有一磅的重量用于空战。在美国空军中担当扔炸弹任务的F16对座舱的视野自然就比较高了，只不过与美国空军不同的是，F16战斗机在其他国家中主要担负制空的任务。
而F22战斗机座舱的视野绝对是四代机中最好的，比歼20的还要好。F22的座舱盖显得异常高大，外凸较多，所以显得飞行员的视野较好。或许是美系战机的座舱位置设计的较高，以至于座舱盖也要设计的大一些。而国产战斗机的座舱设计的较低，也就是说座舱盖也没有必要设计的较大。
其实座舱盖设计的比较大时阻力也比较大，但座舱盖产生的阻力基本上可以忽略不计，对整体影响不大。
歼10战斗机的定位就是制空，只不过到歼10C时逐渐偏向了多用途，但是座舱盖是没有变化的。偏向制空型的战机对座舱的视野要求并没有那么高，诸如F15，苏27等等。
而歼20战斗机采用了一体化的座舱盖，且座舱盖向下倾斜一定的角度，和F22座舱盖的下倾角差不多。毕竟歼20安装有EODAS系统，可以通过该设备观察到战机周边360°范围内的景象，对座舱视野的要求也没有那么高。
其实在四代机中苏57战斗机座舱的后向视野是最差的，完全被遮挡住了。但是前向视野比较开阔，要好于F22和歼20。
到此，以上就是小编对于汽车视野评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车视野评测的4点解答对大家有用。
