摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源混动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产新能源混动汽车的解答，让我们一起看看吧。比亚迪油电混合哪一款最好？混动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源混动汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产新能源混动汽车的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪油电混合哪一款最好？
个人推荐比亚迪汉EV。
比亚迪汉EV是目前王朝家族中定位旗舰级的车型，同时也是比亚迪在2020年中最为重磅的一款产品，作为首发搭载刀片电池的车型，它并没有在外界担心的续航能力中表现出劣势，通过更好的电池排布、密度升级、电源管理以及能量回收系统，表现出了与以往顶级三元锂电车型完全相同的续航能力。
混动技术真的很难吗?导致目前国产车没有混动车的尴尬局面？
舔狗，你好！你的这个问题可以这样问试试，为什么外国的车无法做到百公里加速4.4秒，百公里不插电B油耗6-8升百公里，纯电续航100公里的中大型SUV，售价三十万以内。为什么只有中国人能做到，为什么只有中国人能研发生产百公里加速5.9秒，百公里不插电油耗5.7升的中级轿车。作为舔狗，舔的要有理有据，不要让我们有反驳的机会。
提问的人无知，混动技术国内早就有了。在回答问题前需要先了解一下什么是混动技术，啥和啥混？所谓混动技术，关键就是个“混”字，是指电和油共同驱动车子的技术。以丰田为代表的混动技术，就是在油车基础上装个小电池，通过行星齿轮技术把两种动力结合共同驱动车子。因为车子启动时最费油，所以这时候用电驱动，就可节省燃油。车子行走后通过富裕能量和刹车又可给电池充电。国内最早的混动车是比亚迪F3DM，在2010年就量产上市，他与丰田混动节能的道理相同，只是电池比丰田混动车更大，这样的结果是用电行驶的里程长，同时需要外接电源补电。因为单靠动能回收不能满足大电池的容量。比亚迪混动技术已经发展到第三代，代表车型唐DM。是一款中型SUV，这是一款网红车，大家随便一搜就有他的新闻，他经常和超跑比速度，和硬配越野比冰面，还经常拔河。而且经常取胜。日系混动在他面前是小弟弟，因为4.5秒破百的能力日系混动做不到。
国产车企目前连传统内燃机和变速箱的标定程序都做不好，更别提想把混合动力系统两个甚至多个动力流无缝整合！
目前只有吉利和领克的新车型能到合资的动力总成标定水平，其他国产品牌我都试驾过新车型，根本还不够完善。吉利马上推出继续1.5t高燃效引擎（不是那个输出177马力的插电混用引擎）的混合动力系统，还不清楚能到啥水平。其他品牌搞混动只能做48v轻混或者0技术门槛的插电混，这两种都是直接采购国际零部件供应商的总成。
补一张图片，东北天气转暖了，零下10度以上了，现在开小绿叶油耗降低到3.9了！
油电混动技术主要代表就是丰田
行星齿轮混动系统(THS），也被称为最成熟的油电混动系统。行星齿轮动力分流系统并不难，但是丰田早在二十多年前已经申请了专利。
在这期间其他车企研发的混动系统不能直接采用行星齿轮混动系统，只能是想办法绕过去，例如多加一个行星排。国内的科力远就曾经开发出这样的混动系统(CHS），但是系统内耗增加、没有高效率的阿特金森循环发动机配合、机电技术落后与丰田，吉利帝豪试制样车后发现百公里油耗要比丰田高1升左右。这样一来也就没有了排产的必要。可以看出来CHS混动并不是原研，而是规避专利增加一个行星排而来，工作原理与THS几乎接近。
其实国内有一个汽车厂家，所研发的混动系统本田，就差那么一点点就可以媲美本田的IMMD混动。
本田的IMMD混动相信大家都知道其工作原理，如下图所示:
本田也依然受到专利挟制，不能够采用行星齿轮混动，但是本田凭借着自己的实力搞出了IMMD混动系统，原理简单、巧妙，凭借着两个电机一个离合器完成了油电混动，而且中高速油耗表现比丰田的THS混动还要好，中低速行驶时完全靠电机驱动、发电机则用来发电，高速行驶时发动机通过离合器直接驱动车轮。这套系统目前广泛应用在本田旗下的轿车/SUV/MPV上， 是本田最重要的一套动力系统也是将来大范围推广的系统。记住本田的IMMD混动与2012年面世。
接下来出场的就是国内混动汽车一哥:比亚迪
比亚迪不用多说了，新能源汽车的先行者。比亚迪在2008年就推出F3DM车型，也是比亚迪第一代混动汽车。直接看F3DM原理图:
HEV模式下，发动机驱动M1发电，为电池充电、为M2电动机供电，离合器断开，此时车辆由电动机驱动。EV模式下则由M2电机单独驱动车辆，电量不足时20%时，发动机启动为电池充电。急加速时离合器结合M1M2与发动机并联共同驱动车辆。
但是当时比亚迪的重心放在了电池上，其主要思路就是利用大容量电池来实现更远的续航，发动机在这里只是一个增程器/发电机而已，在研发混动时其出发点就是插电混动，押宝插电混动。毕竟插电的混动在大容量电池的配合下，可以轻松突破油电混动的低油耗。
而比亚迪是搞电子技术出身的，造电池起家，为很多手机厂商提供锂电池。而当年比亚迪押宝插电混动的砝码就是“铁电池”，即磷酸铁锂电池。当大容量铁电池组取得量产成功后，更加坚信了比亚迪走插电混动的信心。因为当时丰田的油电混动系统如同一座高山，难以逾越，而彼时的比亚迪涉及造车并不久，在燃油车领域内无论是发动机还是变速箱/底盘都属于学习研发阶段 、根本没有实力与丰田抗衡，比亚迪也深知自己的不足之处，所以压根没有想过造油电混动系统。当时的其他国产品牌也处在同样的境地，大家都刚刚起步，甚至还没有学会怎么造一台好车。在这种情况下，混动汽车研发上自然要更落后一些，也重心都放在燃油汽车上。
F3DM可以说与本田的IMMD混动系统非常接近了
比亚迪推出DM车型，四年后本田才发布IMMD混动技术。那为当年什么F3DM没有火起来呢？其实第一代DM车型还有很多不足之处，动力、驾驶体验等都要差一些。我们看看F3DM的配置表:
几个最关键的数据:三缸1.0L排量的发动机、发电机25kw、电动机50kw。这就是动力表现较差的根源，发动机、电动机功率偏小，导致在HEV模式下发动机无法提供足够的动力驱动车辆，驾驶体验自然要差很多。发动机功率不足，发电量偏小，驱动电机自然也难以吃到饱。再这样的动力配置下，驾驶感受是不会太好的，尤其是亏电后。
而本田的IMMD混动系统的表现则要好很多，可以媲美丰田的THS系统。下面我们对比一下本田与比亚迪混动的区别:
可以看出来除了电机与离合器布局不一样之外，电池容量不一样之外，两者混动原理几乎是一样的。
奔驰，丰田找比亚迪合作，看上的肯定不是比亚迪的燃油系统，是电系统，丰田混动所谓的先进也仅仅体现在省油方面而已，但比亚迪混动可以在同等油情况下动力有质的提升，如果能外接充电，市区0油耗，综合下来也比丰田混动省。所以丰田混动已经穷途末路了，也就这样了。
到此，以上就是小编对于国产新能源混动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源混动汽车的2点解答对大家有用。
