摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测外国的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测外国的解答，让我们一起看看吧。为什么坐别的车都不晕车，但只要坐那种新能源... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测外国的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测外国的解答，让我们一起看看吧。
为什么坐别的车都不晕车，但只要坐那种新能源电动车就感觉整个人犯恶心晕胸？
题主你不是一个人，很多人平时不晕车，但是一坐新能源电动车就感觉恶心不适，其实这是和电动汽车的特点有关。
还记得38号在评论蔚来ES8时候提到，包括他自己在内的多个人在体验了ES8的加速之后，出现了恶心头晕甚至呕吐的情况吗？这还是驾驶者自己出现，因为我们知道一般晕车的人开车是不晕车的，足以说明这种不适有多严重，但是这两种不适原理是差不多的。
由于电动汽车是由电机驱动，电机的重要特点就是起步扭矩就很大，不像燃油车需要达到一定的转速才能达到最大扭矩，但是电动汽车不同，不需要等转速上来，所以电动汽车的加速都非常迅猛，电动汽车能够以更低的成本轻易做到更快的零百加速，反映到日常驾驶上，如果一款电动汽车在调校上没有做好，在驾驶感受上简单粗暴，那么刚起步的那一刹那，必然会带来 g 值过大的问题，容易让人感到眩晕。
此外除了加速以外，电动汽车还有电能回收的机制，启动电能回收后，收油门或者说刹车的力度一般都要比燃油车更猛，人一瞬间感觉被往后拽了一下，产生比较强的不适感。
很多人说我家里也有一辆电动家用车，没有你说的那么不适啊，感觉开起来比燃油车还舒服。这是以下几个原因造成的：
1、每个人对眩晕的敏感度不同，很多人做啥车都不晕，坐过山车都没啥感觉，有的人做个电梯都晕，这能比吗？
2、家用电动汽车为了让驾驶感受更好，在***时候倾向于模仿燃油车的驾驶感受，简单来说就是将电动汽车的加速尽可能做的均匀线性，减少不适感。将动能回收的等级分成几个级别，除了最高级别的一半都不会有太多的不适感。
坐电动车一般都会晕车，这是众所周知的事情。
之前公司班车是燃油大巴，晕车还没那么明显，自从换了电动大巴后，每次坐完车后就像来了大姨妈一样。我想，具体的原因有以下四条：
1、设计原因
万事有果皆有因，正所谓因果循环嘛。设计端作为电动车晕车的源头，是逃不开责任的。无论是大巴还是乘用车，电动车设计无先例可循，只能是尽可能的以高性能豪华车为对标依据，所以就会有悬架偏软、加油收油响应敏捷等特点。这样就像一叶扁舟，荡来荡去的能不晕车？
2、驾驶操作
电动车加油时扭矩大、速度快，收油时滑行阻力略大，并且大多数司机仍是以操作燃油车的架势来开电动车。势必造成“一顿猛操作”，车厢内也会很晃，会造成一定的晕车效应。
3、低频噪声
人的心境对舒适度的影响很大。就比如在一个密闭、安静的环境里，稍微有些风吹草动就会有察觉。而电动车抛弃了燃油机的声浪，蚊蝇声都会传入耳朵，给人造成极其不适的感觉。
4、环境密闭、气味繁杂
无论是大巴还是轿车，电动汽车总会关闭车窗。大巴的设计如此，轿车主要是改善风阻增加续航。在密闭的环境中，伴随着内饰繁杂难闻的气味，***大脑中枢神经，不晕反而不正常。
所以，改善电动车晕车还需从源头做起，通过厂家、司机等多维度优化，才能进一步减弱电动车的晕车可能。
乘坐电动汽车晕车，这种情况并不是个例，扒一扒导致晕车的“罪魁祸首”。
电动汽车不论是公交车还是私家车第一次乘坐的时候感觉非常不适，甚至在第一次驾驶时都有些晕车的反应，这种情况在深入了解已经测试后基本确定了两种可能性。
第一点：公共汽车！
驾驶员驾驶风格过于剽悍，电机与柴油发动机不同，柴油引擎的动力增加是缓慢线性的，在起步时车辆伴随着地板座椅拉手的抖动感开始了缓缓加速；而电引擎的动力增加是瞬间的，柴油机有500牛米的扭矩假设在转速2500转、时速30km/h能够出现，而电机在起步瞬间就是500牛米的发力。
这一数据直接体现在驾驶行为中就是车速Duang的一下就起来了，加速瞬间很冲（顿挫）；不过加速行为仍是可控的，只要对电门踏板足够熟悉仍可以做到平缓加速，只是公交车计算薪资是包括趟数的，作为驾驶员并不很在意车内乘员的感受，车辆动力的提升反而成为了负担。
第二点：私家车！
作为资深汽车驾驶爱好者电动或混动汽车初期是非常排斥的，排斥的原因是没有入手之前每一次乘坐都会有心理阴影。驾驶风格只是一方面，正常的加速没有脑海中的声线太可怕。
经常驾驶车辆的朋友不知道会不会有这么一种感觉，在坡道上停车没有注意的时候车辆溜车，在观察车窗时发现车辆移动会瞬间感觉头脑一蒙；类似的感觉在乘坐电动汽车时也出现过，在看向车外时并不认为车辆会移动但车辆实实在在的动了，但车辆行驶应该听见的声音并没有出现，这种像是车辆倒退的感觉让潜意识出现逻辑错误造成思维的短暂混乱。
也许是事实和预判的误差导致了不适，在这一期间出现的感受就像晕车，体验比较深刻但在习惯于驾驶后不会在出现这种情况，在使用这种车辆时也会比较在意车内乘员的反应，如有出现类似晕车症状的话实际切换到混动模式让发动机运行问题基本能够解决。
国家标准允许在公共场所暴露的磁场强度为500A/m、电场强度为8000V/m，超出这一标准会对人体造成伤害。
电动汽车以电池组有数百kwh的大型车辆为例，由于是直流电碎玉是低频率电磁辐射，磁场强度约在0.05A/m、电场强度为1V/m，基本相当于标准的万分之一和千分之一。
我作为一个五年的深圳东部公交司机告诉你，你这人良心太太的坏，并有不可告人的目的来发发出这样的问题，我问你几个问题，小编，一，你会开车吗？老燃油公交车有几个档位？从一档挂到正常行驶要踩几次离合？要抖动几次？第二，传统燃油车加什么油？味道怎么样？第三，燃油车发动机在哪里？加油的声音怎么样？自从几年前用电动车慢慢代替了燃油车后，是深受市民喜欢的，第一，新车，非常干净，没有油味，第二，起步平稳，因为是自动挡，第三，空调是格温空调，非常舒适，第四，非常环保，没有尾气，第六，充点非常快。晚上充电四个小时，白天可以跑一天两百五公里左右，可以不停的跑，非常适合城市公交运营……！！！！算了，不想对你这种思维固话，不接受新鲜事物的人浪费太多流量，
到此，以上就是小编对于汽车评测外国的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测外国的1点解答对大家有用。
