摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2022国内汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2022国内汽车销量的解答，让我们一起看看吧。2021年汽车销量总量？中... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2022国内汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2022国内汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
2021年汽车销量总量？
2021年我国汽车产销量将突破2600万辆
需求旺盛，芯片制约，是今年国内车市发展的最大特点。总体来看，国内车市从连续三年的负增长，已经转为了正增长。。
中汽协数据显示，1~11月，国内汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%。
2021年，国内汽车总销量将达2610万辆，同比增长3.1%。而对于明年国内整体汽车市场的走势，中汽协方面也给出了预测：2022年，国内汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5.4%。其中，乘用车销量预计为2300万辆，同比增长8%；商用车销量预计为450万辆，同比下降6%。
中国汽车未来3年销量预测？
创立于1981 年，总部位于美国纽约的全球咨询公司AlixPartners发布《AlixPartners全球汽车市场展望：掌控不确定性》报告。
AlixPartners报告指出，今年到2022年，全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万台。
AlixPartners 董事总经理、大中华区负责人Shiv Shivaraman表示： “我们预计2020年中国市场全年汽车销量将下滑9%，并在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。”
AlixPartners董事总经理、大中华区汽车行业负责人戴加辉认为：“疫情危机对全球汽车行业造成重创，其萎缩规模相当于整个欧洲市场突然消失。想要度过这场风暴，企业在决策时需要兼具勇气和前瞻性，同时充分利用政府的扶持政策。”
AlixPartners预计今年中国汽车市场年销量将达到2,250万台；其次是美国市场，预计将达到1,360万台； 欧洲市场因部分地区受到疫情冲击最为严峻，预计销量仅为1,410万台。总体上，AlixPartners认为全球汽车销量在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。
疫情爆发前，2020至2025年间行业对自动驾驶汽车领域的计划投资总计约为790亿美元，目前投资支出率可能会大幅下降。
难难难！四大热门车型销量遭腰斩，2022年何去何从？
问题描述原文毫无营养·所谓的四大热门车均无高价值
参考车辆：
近日有些ID以标题为“四大热门车型销量遭要腰斩、2022年何去何从”的标题吸引眼球，意在暗示这几款车的销量下滑就等于整个行业的不景气，这种标题实在是没有营养，这几款合资车没有一台具备高水平。
首先需要说明的是这两台五菱汽车均属于合资汽车，为上汽、通用、五菱三方合资的公司打造，其中美国通用汽车持股44%，这也算是半个美国品牌了；合资汽车的特点显然是减配和品质整体偏低，五菱汽车也不例外！宏光MINIEV的NEDC续航分别为120、170km，价格虽然便宜但是续航也足够短，而且配置也是非常之低；重点是车身结构的安全防护标准不够高，驾驶品质可以说是相当不理想。
在宏光MINIEV推出马卡龙版本之后，价格就已经有所提升，其价格重合的竞品包括上汽科莱威和长安奔奔e-Star，这两台微型车是有NEDC 300km以上的续航能力的；由此可见宏光MINIEV本就没有多高的性价比了，无非是通过设计和各种营销来包装成为网红车才能实现热销，可是网红车的热度周期往往都与网红一样——很短。
五菱凯捷的销量下滑也不足为奇，此车的1.5T-LJO发动机水平很一般，多点电喷技术在超过10万的价格区间内已经落后了；变速器匹配的还是品质不如AT或湿式双离合变速器的CVT，可以说这台车本就没有什么吸引力可言，卖点还是五菱包装出的“人民的MPV”，一个半美系合资品牌搞出这样的人设似乎是有些尴尬的。不过真正让凯捷热度下降的还是C-NCAP的碰撞测试，众所周知NCAP的测试标准不高，可是凯捷还是出现了碰撞后短时间内发动机舱出现明火的情况。
五菱汽车并没有传说中的“那么神”，不过确实是个营销高手，只不过消费者也越来越聪明了。
别克英朗的冷门同样不足尾气，其自然吸气版本使用的发动机为L2B-1.5L，这台发动机五菱和宝骏也用了很长时间；结果是从2021年开始出现大规模召回，召回的原因正是发动机的某阀芯存在缺陷，召回车辆超过百万辆。随后还有出现零部件公差过大而召回的问题车，基数也很大，L2B发动机的质量表现比较一般。
到此，以上就是小编对于2022国内汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2022国内汽车销量的3点解答对大家有用。
