摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产大尾翼汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产大尾翼汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。带电动尾翼的国产车型有哪些？领... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产大尾翼汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产大尾翼汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
带电动尾翼的国产车型有哪些？
目前国产车型中带电动尾翼的相对较少，其中包括奔腾T99、WEY VV6、吉利星越、长安UNI-K、领克02、大众Arteon等。这些车型搭载了电动尾翼，可根据车速和行驶状态自动抬降，以达到优化车辆空气动力学表现的效果。
电动尾翼不仅能提高车辆的运动性能和稳定性，还能降低油耗和车内噪音。电动尾翼的出现为国产车型增加了一份科技感和运动感。
目前国产车型中，带有电动尾翼的车型主要有比亚迪唐、吉利星越、凯迪拉克XT5等。这些车型都采用了先进的电动控制技术，能够通过车内按钮或者车钥匙远程控制开启和关闭尾翼，提高了驾驶和停车的方便性。
同时，电动尾翼还可以在高速行驶下提供额外的下压力，提升了稳定性和安全性，是一项实用而先进的汽车科技。
领克03+官方说尾翼可以增加40Kg的下压力，但具体到实际行驶中到底能有什么感觉？
时速＜120的时候感受确实不明显，但下压力基本已经生效了，可以增强轮胎抓地力，120以上就比较明显了，我曾经一个人在高速开到过140，感觉车子基本在路面上飘，很不安全，这时就很需要这个下压力了，这个跟品牌没什么关系，物理原理很简单
汽车尾翼的安装角度和形状都包含丰富的空气动力学原理，领克03的尾翼上翘角度是4.7°，它的后升力系数（Clr）为-0.025。我们说后升力系数为负，是代表会产生向下的压力。测算下来，领克03的尾翼最大可以产生11Kg的下压力。
领克03+高性能版在领克03的基础上，增加了一组下压力套件，进一步强化了下压力。不过就我所知，“最大可达40Kg”应该是整套压力套件的功劳，包括前风流板、带疏导轮边气流功能的侧裙，以及更大尺寸的尾翼（当然尾翼的下压力贡献是最大的）。
我们知道下压力是基于空气动力学而产生的一项参数，增加下压力将可以让车辆在高速行驶的状况下提升车轮与地面的接触面积（因为增大了轮胎的接地负荷），利于提升车辆各个车轮的循迹性和稳定性。
不过官方没有给出具体是何种条件下获得的40Kg下压力，在常规的驾驶（120km/h内）条件下能给到多达下压力不得而知。
所以说实际体验如何，我自己的感受是市内驾驶没有感觉（低速行驶空气动力学不奏效），高速路行驶的稳定感会更好，过弯的安定感和信心也会更高。不过因为不是上的赛道，很难说体验感要比领克03要明显更强。
考虑到这些套件不需要强制选装，以及可以不捆绑选装，我认为我们普通消费者没必要都选购，重点考虑拉风的尾翼就可以了。
首先要弄清楚尾翼的作用是什么。尾翼其实就是根据尾翼的几何角度在高速下增加车辆尾部的下压力，从而可以在不增加车重的情况下增加后轮的抓地力。而速度越高，下压力加得越大。
还有一个概念，在车辆的极限状态下过弯失控，只会以两种状态失控，一个是转向不足，一个是转向过度。
当前轮的抓地力足够，而后轮抓地力不够的时候，会产生转向过度，这时候如果有尾翼的话，能增加后轮的抓地力，从而减少转向过度的可能性。
而反过来，前轮抓地力不够，后轮抓地力强的时候，就容易造成转向不足。
市场上民用车，不管前驱后驱，原厂下的***偏向不足。因为转向不足的解决手法是踩刹车减速……这是比较符合正常人的操作手法的；转向过度的解决方法是反打方向并且加油……这个非高手救不回车。但是在赛车领域，不管前驱还是后驱，都是在保持抓地的情况下偏向于转向过度的***，因为解决转向过度是要轰油门而不是踩刹车，这样当车手控制住车辆时，车子转速也是一个比较高的转速，这样对速度的损失是更小的。简单来说，转向不足比较容易控制，符合大众的习惯，但是一旦出现了就只能通过减速来解决；转向过度很难控制，但是一旦控制住了，车辆速度损失小，职业车手没问题（漂移就是一种把车控制在过度和不过度之间的状态），但是普通民众就很难了。
领克虽是前驱车，理论上来说是更容易转向不足，所以应该是不需要尾翼的。但是它有一些场地赛车的血统，所以出于过弯速度优于一切的***，他本身可能偏向于转向过度（比如以前的老富康就是偏向过度的前驱车），装尾翼就是一种对底盘***的补充，我相信如果取掉尾翼，车子在极限状态时会更容易转向过度……而跑直线时，车子会略微快一点。
如果腹黑一点，认为领克的工程师水平很差的话，那尾翼就是装样子的。
尾翼的最大作用就是在高速行驶的时候，掠过车顶的风给车尾提供一个下压力，增加车辆的稳定性，防止高速车尾发飘。
这里有个条件就是高速状态下，你基本可以理解为高速路行驶的时候，所以低速状态下你是感受不到差异的，只有高速状态下你才能感受到有尾翼的车型比没有的更稳。
当然尾翼虽然能够增加车辆稳定性，增强车辆抓地力，但是同时它其实也是给车辆增加了阻力，变相的增加了油耗，所以尾翼早期主要是应用在跑车上，另外有些车型厂家在制造的时候让后盖拐角处微微上翘也是一种变相的达到尾翼的效果，让车辆高速行驶中更稳定。
在国内公共道路合法驾驶的情况下，任何车的尾翼产生的下压力说白了都是很难感性感知的，跟品牌无关。
下压力这东西和轮胎附着力不同，使用高性能胎比如半热熔胎在日常中低速驾驶中，你也能明显感觉到车子牢牢抓在地上的高附着力。而下压力对于驾驶的直观感受是类似的，会感觉到车子抓地力更强，转向更扎实，车身动态更稳定。
厂家对于空气动力学的研发，尤其是性能车款的空气动力学绝不仅仅是图外观好看，而是出于功能性考虑，尤其是GT大尾翼。但是在国内限速120的大环境下，能发挥用武之地的时刻真的很少。
所以问题变成了，在车速达到多少时，尾翼以及扰流板这些空气套件才能产生下压力，发挥作用？
根据我查询的资料，至少车速需要达到100KM/H以上。部分配有电动尾翼的车型也是在时速120时会升起尾翼。
我记得极速拍档去年拍东京环线地下飙车族那期，车手小黄鸭对于大尾翼表述的观点是，只有在速度180以上，才能感受到它的作用。
国内允许加装哪种尾翼？
你好，根据中国道路交通安全法规定，私家车辆只允许加装原车尾翼或经过国家认证的改装尾翼，而不允许加装非法改装的尾翼。加装尾翼需符合以下条件：
1. 尾翼材质不得影响车辆行驶安全，不得遮挡车辆灯光和车牌。
2. 尾翼的高度、长度、倾斜角度等必须符合国家标准，不得超过规定范围。
3. 尾翼的安装必须符合车辆设计和结构要求，不得影响车辆行驶平稳性和操控性。
总之，加装尾翼需遵循法律法规和安全规定，不得违法改装。
国内允许加装任何类型的尾翼，具体加装方案需向车管所或者是公安机关交通管理部门办理备案手续，通过后方可安装。而且，备案过后能够正常上路行驶，不会受到任何影响，同时也可以参加正常的年检手续。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条第三项规定：已注册登记的机动车更换车身或者车架的，机动车所有人应当向登记该机动车的公安机关交通管理部门申请变更登记。
长安uni-v20锋速版有电动尾翼吗？
有。
长安汽车旗下UNI系列首款轿车—UNI-V（1.5T）正式上市，售价10.89万元起，凭借原厂自带排气声浪、电动尾翼、溜背车身等亮点，该车受到诸多年轻人关注，也有不少网友将其称为“国产奥迪A7”。
国内车为什么不能加尾翼？
国内车的加装尾翼并非完全禁止，而是需要遵守相关的法律法规和标准。
一方面，车辆行驶时的稳定性需要考虑，不合适的尾翼会影响车辆的平衡和通过性；
另一方面，尾翼是否符合国家强制性标准也需要审查。此外，一些车主为了追求高冷造型而自行加装尾翼，这不仅会面临被交警罚款的风险，也会影响其他车辆和行人的正常行驶安全。因此，加装尾翼需谨慎选择、严格遵守规定，才能确保车辆的安全和合法性。
因为是非法改装，国内车在使用的过程中不能够正常的添加尾翼，因为添加尾翼的过程中是属于非法改装，会导致车辆的速度不稳定，产生严重的违章现象，所以不能够添加尾翼，要合理的进行使用
到此，以上就是小编对于国产大尾翼汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产大尾翼汽车品牌的5点解答对大家有用。
