摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测汽车罗密欧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍评测汽车罗密欧的解答，让我们一起看看吧。罗密欧stelvio，宝马X3，奥迪Q... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于评测汽车罗密欧的问题，于是小编就整理了5个相关介绍评测汽车罗密欧的解答，让我们一起看看吧。
- 罗密欧stelvio，宝马X3，奥迪Q5L，奔驰GLC，英菲迪尼QX50比较，哪个好？
- 国五新车只要6.5折，白菜价的阿尔法罗密欧库存车值得买吗？
- 宝马三系好还是阿尔法·罗密欧汽车好？两款汽车分别有哪些优势？
- 传祺的车质量好不好呀？
- giulia、XEL、CT5哪个机械素质最高，故障率最低？
罗密欧stelvio，宝马X3，奥迪Q5L，奔驰GLC，英菲迪尼QX50比较，哪个好？
谢邀
在阿尔法罗密欧Stelvio，宝马X3，奥迪Q5L、奔驰GLC以及英菲尼迪QX50之间该如何选择呢？我们今天就来分析一下。
通常情况下，我们都把宝马X3看作是中型豪华SUV车型当中操控最好的车型，但是这个“通常情况”中我们忽略掉了一个很容易被忽略的品牌——阿尔法罗密欧。
阿尔法罗密欧Stelvio是一台非常特别的豪华中型SUV，首先，这台车无论是从空间还是操控方面都并不像是一台中型SUV，空间方面，这台Stelvio更像是一台紧凑型SUV，而在操控方面，这台Stelvio已经无限接近于一台运动型轿车了，而且就算是宝马X3在它面前也无法在操控这方面占任何优势。
其实如今这台Stelvio还有一个很关键的方面不像一台中型豪华SUV，那就是价格，官方指导价39.98万元的全系入门车型如今裸车价只有23万出头，连6折都已经达不到了，其他任何品牌的折扣在它面前都是小巫见大巫，但是即便如此，这台Stelvio的销量还是非常一般，一方面，这台全进口车型和玛莎拉蒂共享销售以及售后渠道，等车要很久，配件全进口，保养费用也很高，另一方面，这台来自于意大利的车和意大利人一样随性，在可靠性方面甚至还比不上路虎和JEEP这些传统的消费者在可靠性方面不太认可的品牌，因此如果你真的非常喜欢这台Stelvio并且也被它的价格所吸引的话，你可能要先确认一下自己是否能忍受售后方面比其他竞品车型耗费的更多时间成本和资金成本再做决定。
我们无法否认的是，在如今的国内汽车市场上，奔驰已经是豪华品牌当中消费者最为认可的品牌，这一点从奔驰不断爬升的销量中也可以看出来，此外在同级别竞品车型中，奔驰的车型几乎都是溢价最高的，这也从另一个侧面印证了奔驰的品牌认可度。
很多人会质疑为什么我不讨论产品本身，其实对于GLC来说，我们无需做太多的讨论，作为一台已经上市很久的车型来说，关注中型豪华SUV市场的消费者几乎都对GLC很熟悉了，但是我需要特别说明的一点是，选择GLC的消费者请一定选择加长版的GLC-L车型，我们在购车时多花的几万块钱可以带来后期使用中巨大的舒适性提升，而且标轴版GLC的后排空间确实不甚理想，因此对于考虑品牌的消费者完全可以选择GLC-L。
这一代Q5L相比上一代车型最大的提升应该就是在科技感的营造方面了，无论是更有造型的大灯还是整体氛围感很棒的全新内饰设计，都将这台奥迪Q5L打造成了同级别当中最有科技感的车型。在操控方面，这一代的Q5L相比上一代车型有了一定的改进，整车的操控感受硬朗了不少，对于驾驶者来说也更友好。
在对乘客的照顾方面，这台Q5L最大的优点就是从国产的那一刻起就进行了加长，加长后的后排空间在同级别车型当中也只有GLC-L能与之抗衡了，但是这台Q5L在舒适性方面也有一定劣势，偏硬的座椅让人的乘坐体验不是很好，而且全系后排座椅靠背角度都不可调，这也让后排的乘坐舒适性打了不少折扣。总体来说，这台Q5L的表现还是很中庸的，如果你喜欢比较稳妥的选择或者比较喜欢Q5L这充满科技感的风格的话，那它也不会是个错误的选择。
在所有这五台车当中，QX50大概是座椅最舒适的车型了，而且悬挂调校方面，这台QX50也是整体偏舒适的风格，因此在这五台车型当中，QX50是乘坐体验最好的车型。当然这并不代表这台QX50就只有舒适性这一个方面的表现好，在动力方面，QX50搭载着目前市场上唯一一台具有可变压缩比技术的VC-TURBO 2.0T涡轮增压发动机，动力参数非常亮眼，实际的试驾中，这台发动机急加速时的爆发力也给我留下了深刻的印象。
从一般的消费者角度来说，我给的排序大概是这样的：
奥迪Q5L＞宝马X3＞奔驰GLC＞英菲尼迪QX50＞阿尔法Stelvio
之前我写过以前文章超级详细的对比Q5L和奔驰GLC L，有兴趣的可以去我主页看看：
结论是Q5L＞GLC L
奔驰靠脸吃饭，这是我个人一直以来的判断，欢迎大家反驳。
那说说宝马X3
底盘的质感，操控的精准度X3无疑是很好水准的。但是到这个价格的车，外观不够霸气，空间紧凑。一台“肥美”的BBA可是大家的共同梦想啊！所以我把X3排在了Q5L之后。
QX50是个性之选，BBA在它面前都会显得老气，可变压缩比的2.0T发动机简直黑科技，但是油耗没怎么降下来我也是挺意外的（天籁的2.0T比君越的高约0.5作为参考）。买小众车的人自然会去买，推荐别人买就不厚道了，从保值率、维修便利度，甚至从面子上来说，销量越高的越好。
比如别人会问：你这台奇瑞多少钱？
相比QX50，阿尔法就更小众了，我给大家看一下我之前发的一个朋友圈：
建议看看X3 q5L空间也不小 但是换代后 由原来的zf的8AT换成了双离合 由原来的全时四驱换成了适时四驱 头以前的托森差速器也被电控式多片离合式差速器给取代了 至于另外那两部车 你要小众回头率高 可以看看阿尔法 但是这车配件价格可不低 毕竟是意大利进口
国五新车只要6.5折，白菜价的阿尔法罗密欧库存车值得买吗？
当然值得拥有！！
随着国六即将执行，不少经销商也在不紧不慢的清理国五排放的车型，尽量做到不留下库存车，以免面临库存车带来的负面影响。
对于很多消费者而言，库存车就如同“神”一般的存在，很多人只是听过这个名词，但是更多人不太了解库存车的状况。
其实库存车并没有想象中那么可怕，没必要谈虎色变。你只要了解库存车的优缺点，相信你也可以愉快的接受它！
什么是库存车？
图片不作为购买依据
其实库存车并没有一个法律上的界定概念，怎么流行起这个词汇还真的无从考证！如果从消费者角度考虑，可能更多人认为停放时间三个月（含）以上，就认为是库存车了。
其实从销售行业角度来看，比较公认的是6个月（含）以上获得认同的比较多，但是还会有不少销售认为1年才应该作为库存车的判断标准。由于没有法定概念，所以我觉得取长补短比较合理，也就是9个月以上的您就可以理解为库存车了。
库存车是否值得购买？
从价格来说，库存车是值得购买的！毕竟库存车压了经销商的资金，你购买库存车相当于替他们消化库存，回流了他们的资金，这就给你杀价留下了很多合理理由，相信库存车的价格是非常诱人的！
宝马三系好还是阿尔法·罗密欧汽车好？两款汽车分别有哪些优势？
笼统地说哪款车好恐怕都有失偏颇。对应宝马3系的车型应该是阿尔法罗密欧的jiulia了，前者为德系豪华品牌，后者为意式著名品牌。这俩车都主打运动风格，但后者更有强健的运动基因。两车在驾驶风格上也不尽相同，3系具有日耳曼民族的严谨和敦厚，而jiulia充满地中海风格的浪漫和冲动。所以，3系更偏向家庭的用度，而jiulia更适合单身贵族的快活。至于究竟如何，还需去试驾俩车，摸摸各自的脾性，再确定欢好。不过，阿尔法罗密欧属进口车型，国内网点尚少，对于后期维护可能成本要高一些。
传祺的车质量好不好呀？
拒绝长篇大论，只回答熟悉领域的真实感受！
不黑不吹，我是GM6的车主，由于不是主力车所以跑得不多，两年一共就跑了1万多公里，遇到问题如下：
1，新车提车的时候没空调检查说是没有雪种了，然后从广州到云南跑了一转回来，首保前又没雪种了，4儿子说空调接口胶圈有问题需要换掉那个东东，但没货，一共等了4天，修好后一直没发生其它问题。
2，跑久了之后（跑好7+个小时）主驾没冷气但副驾和后排有，停车熄火一会后又正常，这是去云南时发现的，一共发生了两，后来由于没跑过这么久所以也从来没再遇到过，群里问其它人也没有其它人说有遇到
3，autohold调得不行，我买时候还是用爱信6AT，如果低速蠕行刚好遇上坡有时就会出现抖动，很难受；就算有时等红绿灯，慢速跟车也经常出现介入很不舒服的情况，这个调较给差评。
下面谈谈个人感受：
1，92不挑吃，4儿子保养费用略贵，随便保养一下5，6百大元没有了
2，漆调的可以但硬度一般，车门按大众车主的说法是没有厚重感（不止是GM6，我接触过的GS4，GM3，GS8一样，AION系列会好点）
3，高速行驶底盘还可以，1.5t带这么个大箱子100以上再加速有劲（当然前面123档就是干吼不走）。
我的Gs5是19年8月提的车，提出来跑了趟新疆，从酒泉哈密进北疆，从独库公路经南彊，经库尔勒，翻阿尔金山到青海的冷湖，大柴旦。行程近万公里，这两年到了内蒙，额剂纳旗，甘肃的甘南到青海果洛的黄河源。玉树的治多曲麻莱长江源。河南，山西，宁夏。走遍了大半个中国，实在话说，传祺车真牛。我也是老司机，在青藏铁路公司开了半辈子车，进口，合资车都开过，传祺车一点不输。支持国产。
我是15年买的GS4，当时是1.3T加双离合，试驾时感觉真不错当天就付了定金，一个月后提车。到现在有6年了，正常保养一次700左右，换过两个前避震和4个轮胎，其他没什么大问题，最不舒服的就是双离合了，跟车蠕行的时候会有比较大的顿挫感，发动机还可以，需要超车时挂入s档也能快速相应，避震较软感觉蛮舒适的。个人觉得整体质量不错。
我曾经也是一名汽车销售，主卖合资品牌，那个时候车展，对传祺汽车并不那么看好，我觉得它车子整体油耗还是偏高，毕竟国产车，成本在那里，你要知道一分钱一分货，所用的一些车身、车体材料确实比不上合资车。价位错差不大的话：我比较推荐福特、本田、大众。
16年为了支持国货买的16款传祺GS4自动豪华版，现在10万2千公里了，去了贵州、云南、内蒙等地，6万多公里有种响声越来越大，去了4S店检查水泵坏了，刚超保了自费换了水泵7百多，没多久水温有点高去4S店检查电磁扇只工作一个，自费换了电磁扇7百多，电瓶老亏电有几次打不着火，外边换的4百左右，10万公里换的火花塞有漏油情况，7万公里换的四只米其林轮胎，网上购买，现在最头疼的是火花塞漏油，维修师傅说要换气门垫才能解决，超保了还未维修，这个车开着还是不错的，油耗也还可以，底盘不错、独立悬架舒适，座椅不行，尤其头枕硬的要命，车皮有点薄，再一个就是不保值，不如日系和德系车保值，16年的车现在最多能卖5万，落地将近15万，5年不到亏大发啦，太不保值啦，希望我的感受对你有帮助。
giulia、XEL、CT5哪个机械素质最高，故障率最低？
朱丽叶阿尔法罗密欧的车。意大利车。机械方面的品控包括车的各方面贫品控。都相对来说比较一般。但是外观比较新颖。在这三台车里面。朱丽叶是唯一进口的。还有就是朱丽叶的操控。前后50:50的车重。操控感有着浓浓的意大利风。然后考虑到后期保养维护各方面。朱丽叶这个车。相对。费用比较高。
捷豹xel它相对ct5，包括朱丽叶。这两款车。捷豹没有任何的优势。当然了，如果论外观的话，仁者见仁智者见智。
然后个人最推荐的话，还是凯迪拉克ct5
因为这款车，首先它是刚刚改款。也就不能不会那么快过时。第二点维修保养相对其他两款车更容易些。第三点他论操控。论车子质量本身。论颜值。跟其他两款车都不分伯仲。当然了，他有一个缺点。就这车的逼格没有捷豹和朱丽叶高。
这三款车首先排除捷豹XEL，虽说都是豪华品牌机械素养要次于CT5和giulia，小毛病比较多点。
CT5目前用户数量还是不少的，从用户反应的问题除了油耗高，内饰隔音差点，机械质量都比XEL好点。
giulia售价37.98-125.98万元，我们单丛价格上看，前面两款车和giulia可不是一个级别的，不过2020款已经取消了2.9T车型的***版，目前售价在37.98-43.98万元，我个人还是觉得这款车机械素养方面要优于前面两款车，看着也精致很多，而且很有强烈的运动风与潮流感。
具体来说，在底盘功力的打造上，Giulia采取了最为有效、却也最吃成本的“堆料***”。下摆臂、转向节、刹车卡钳等关键元件均采用铝合金材质。全系标配的碳纤维传动轴、从高性能四叶草车型到普通版车型的逆向研发，都赋予了Giulia一个“想不好开都难”的基础。
这三款车首先排除捷豹XEL，虽说都是豪华品牌机械素养要次于CT5和giulia，小毛病比较多点。
CT5目前用户数量还是不少的，从用户反应的问题除了油耗高，内饰隔音差点，机械质量都比XEL好点。
giulia售价37.98-125.98万元，我们单丛价格上看，前面两款车和giulia可不是一个级别的，不过2020款已经取消了2.9T车型的***版，目前售价在37.98-43.98万元，我个人还是觉得这款车机械素养方面要优于前面两款车，看着也精致很多，而且很有强烈的运动风与潮流感。
具体来说，在底盘功力的打造上，Giulia采取了最为有效、却也最吃成本的“堆料***”。下摆臂、转向节、刹车卡钳等关键元件均采用铝合金材质。全系标配的碳纤维传动轴、从高性能四叶草车型到普通版车型的逆向研发，都赋予了Giulia一个“想不好开都难”的基础。
机械素质最高的是CT5，故障率同样也是CT5最低。giulia和CT5驾驶体验风格不一样，giulia方向灵巧，指向精准，底盘更灵动；CT5更稳，底盘设计用料同级最佳，同价位能享受比较高的配置，极限高更可控，建议去试驾对比。XE和giulia操控风格接近，但整体是比不上giulia的。CT5出自通用alpha轻量化后驱平台，是在位于上海浦东凯迪拉克专属工厂生产制造，该工厂投资15亿美元建设，工厂设备设施一切都是世界领先标准，每台车小到一颗螺丝锁紧扭矩都可追溯。客观建议：CT5同级产品力应该属于最佳的
到此，以上就是小编对于评测汽车罗密欧的问题就介绍到这了，希望介绍关于评测汽车罗密欧的5点解答对大家有用。
