中国汽车品牌出海的痛点（车企出海）

摘要： 本文目录一览：1、我国汽车出口量跃居全球第三,上汽“C”位输出勇创“六连冠”2、...

本文目录一览：

• 1、我国汽车出口量跃居全球第三,上汽“C”位输出勇创“六连冠”
• 2、...ACS第五届中国汽车CIO峰会正式来袭!直指行业痛点,你来吗?
• 3、道阻且长!从内卷到整车出海,中国车企全球化之路行则将至
• 4、中国车企出海如何虎口夺食?
• 5、上半年中国汽车出口214万辆,出海热仍在继续
• 6、韩国市场难进?中国新能源汽车“出海”路上遇阻

我国汽车出口量跃居全球第三,上汽“C”位输出勇创“六连冠”

根据Just-Auto的数据，在2021年我国 汽车 出口再次取得突破，首次站上了200万辆的大关，总量达到了205万辆，仅次于日本、德国位居全球第三，甚至有望在2022年超越德国，成为世界第二大 汽车 出口国。

在今年一季度俄罗斯汽车销量排名前十的汽车品牌中，中国品牌占据了五个席位。 以墨西哥和巴西为主的拉美市场，被认为是中国车企出口具备潜力的市场。

奇瑞可以说是最早提出汽车走出国门的中国品牌之一，在这么多年里，奇瑞的汽车出口量都维持在一个相对平稳的增长期，出口业务覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。

次年，中国汽车时隔近十年将出口量冲破了200万辆，达到205万辆，首次超越韩国进入世界第三。到了2022年，中国汽车出口量更是达到了311万辆，直接超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

...ACS第五届中国汽车CIO峰会正式来袭!直指行业痛点,你来吗?

作为国内极具影响力的汽车行业科技盛会，由勤哲文化发起的中国CIO创新峰会系列之ACS 2021第五届中国汽车CIO峰会将于2021年7月8-9日在武汉盛大召开。

道阻且长!从内卷到整车出海,中国车企全球化之路行则将至

过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。

之前中国车企参加慕尼黑车展大多只是露一下脸，刷一下存在感。但是今时不同往日，随着中国汽车品牌在新能源这条赛道的全面崛起，以及中国品牌出海步伐加快，中国车企开始主动出击，登上慕尼黑车展的大舞台。

在当年（2019年9月25日）上汽通用五菱印尼公司出口泰国的仪式上，时任印尼工业部长Airlangga Hartartoo也盛赞上汽通用印尼工厂发展速度：恭贺上汽通用五菱印尼公司在开业两年后实现整车出口，五菱在印尼的快速发展让政府刮目相看。

回望过去数十年，全球百年汽车工业的历次全球化窗口期均与中国无缘，但伴随全球范围内的能源转型达成共识，中国汽车产业借电气化、智能化实现弯道超车，一跃从技术跟随者成为行业引领者，更形成完整的新能源汽车产业链。

从产品出海到技术合作，零跑在慕尼黑按下全球化启动键本届慕尼黑车展上，零跑汽车发布了全球化战略，并亮相了其首款全球化战略车型——零跑C10。开幕式前一天，零跑汽车发布了LEAP 0技术架构及首款全球车型C10，并正式发布了全球化战略。

中国车企出海如何虎口夺食?

1、新能源车型或将成为自主品牌拓展海外市场的有力突破点，凭借国内的电动汽车产业链成熟度和新能源汽车产能，虎口夺食的胜算又多了几分。自主车企出海的星星之火，终将燎原。

2、作为一家非中国本土车企，特斯拉对中国汽车出口量的贡献却不小，但这也不难理解，毕竟特斯拉在全球范围内早已打造出极强的品牌影响力，同时在智能驾驶领域也打下了世界领先的标签，这些都让特斯拉在海外市场具备较强的优势。

3、可以发现，如今越来越多的自主品牌开始向海外市场发力，这一切或许源于国内车市深陷低谷，回暖未卜，而出海便成为盘活死局急需的“引擎”。

4、最近一段时间，广汽埃安、上汽集团、比亚迪、奇瑞4家车企也是密集公布了新的出海计划。其中，广汽埃安去了泰国，上汽集团瞄准欧洲，比亚迪钟爱巴西，奇瑞志在东盟，而这些中国车企海外布局的重点正是新能源汽车及其相关产业链。

5、但出海并非坦途，面临很多挑战，而数字化、智能化、电动化则成为中国车企出海的核心竞争力。而比亚迪在海外的热销，也为所有中国汽车品牌出海之路指出了一条可以借鉴的方向，那便是坚持以技术为王。

6、伴随新能源汽车市场的突飞猛进，为中国车企“出海”打开了难得的窗口期，成为中国品牌追逐的新目标。放眼望去，当前出海市场战况空，今年上半年，汽车出口量突破200万辆，对市场整体增长贡献显著，绝对是2023年车市的一大看点。

上半年中国汽车出口214万辆,出海热仍在继续

伴随新能源汽车市场的突飞猛进，为中国车企“出海”打开了难得的窗口期，成为中国品牌追逐的新目标。放眼望去，当前出海市场战况空，今年上半年，汽车出口量突破200万辆，对市场整体增长贡献显著，绝对是2023年车市的一大看点。

-6月，汽车产销分别完成1328万辆和1329万辆，同比分别增长3%和8%。由于去年6月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长，1-6月累计产销增速较1-5月回落8和3个百分点。

就在刚刚中汽协公布了2023年6月汽车工业产销数据，从数据来看中国汽车出口延续高速增长态势。今年1-6月份汽车出口总量达到了214万辆，其中乘用车出口量为178万辆，同比增长84%。

上海市商务委员会副主任张国华分享了中国及上海汽车产业出海的新趋势，一是出口市场结构趋向高端化，二是产业链布局趋向全球化，三是汽车出海转向低碳化、绿色化，新能源出口占比提升。近两年，中国汽车出口量持续上升。

韩国市场难进?中国新能源汽车“出海”路上遇阻

1、在包括客车、卡车、货车和特种车等的商用车方面，中国新能源汽车在韩国进口车市场所占的份额越来越大。根据凯速数据研究院统计，今年上半年，韩国进口商用车累计上牌量为4，563辆，其中中国车1，451辆。

2、KAIDA首席分析师张成镐向第一汽车频道记者表示，近五年来，韩国电动汽车销售量以平均15%的年复合增长率增长，而中国车企此刻高调进军韩国市场，正是体现中国车企在新能源汽车方面的技术及品牌自信。

3、乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆水平，有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。这背后，离不开中国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长，这是一个从量变到质变的进化。

4、伴随新能源汽车市场的突飞猛进，为中国车企“出海”打开了难得的窗口期，成为中国品牌追逐的新目标。放眼望去，当前出海市场战况空，今年上半年，汽车出口量突破200万辆，对市场整体增长贡献显著，绝对是2023年车市的一大看点。

5、次年，中国汽车时隔近十年将出口量冲破了200万辆，达到205万辆，首次超越韩国进入世界第三。到了2022年，中国汽车出口量更是达到了311万辆，直接超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

6、其次，企业始终是要看利润的。与电动车领域长期的高投入，低回报相比，燃油车仍然是大部分传统跨国车企们的利润来源。