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碰撞测试标准再提升!车企:我太难了
IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性、不可变形的壁垒车，在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面，检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性。 而他们改进的地方，首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度。
在目前中保研对帕萨特进行的25%碰撞测试成绩来看，导致网络上一片哗然，大众官方也未发表任何意见。可以看出中保研的影响力还是比较大的。
其中，在很多车企都“闻风丧胆”的驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，传祺GS8的A柱稳如磐石，整体结构保持良好，车门形状保持完整，连车内假人的头、颈、胸等所有部位的伤害评价指标均取得全优，对于乘员的保护颇为极致。
总的来说，评选标准大幅升级，获奖的难度增加了。不仅如此，2024年，IIHS将不再进行车顶强度、头枕和碰撞预防系统测试，因为主流车企的表现都很好，并转而推出其他新的测试标准。
车神探一直比较关注C-NCAP，在进行C-NCAP碰撞测试的文章撰写时，就尤其注意这款车型究竟中汽研自购的还是车企提供的。
很多人说，自从美国IIHS推出正面25%偏置碰撞测试后，欧洲NCAP的测试难度再也赶不上IIHS了。但从2021年欧NCAP碰撞法规来看，相比之前的法规，车企更难拿到五星。
逸动PLUS直播“撞车”,长安汽车的安全是钢出来的
1、月15日，长安通过网上直播的方式，向媒体和公众展示长安逸动PLUS碰撞试验。试验是逸动PLUS的50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
2、日下午，长安汽车通过在线直播的形式，展示了旗下轿车逸动PLUS正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 的详细过程，而整个直播过程的精髓可以浓缩为上图的GIF。
3、墙体不变形，吸能全靠车辆设计，耐撞性全靠车体够不够刚！逸动PLUS在此等强度的撞击下，可以看到车头吸能之后，乘员舱保持完整，意味着其能够最大限度的保护乘员安全。
4、逸动PLUS的硬功夫也不是天上掉馅饼。早在2012年，第一代逸动就以59分的成绩实现“中国新五星安全第一撞”。2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，也取得成功。
5、而逸动PLUS在碰撞过后A柱B柱均没有变形，车内假人生存空间保持完整。
6、所以通过此次碰撞试验，已经可以看出长安逸动PLUS在80km/h速度下的真实道路碰撞中，大概率会保证车内乘员的安全，车身强度令人满意。
中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
1、此次碰撞中，小鹏G3的电解液泄露、REESS安全、防触电保护等系统均满足要求。■ 邦点评 作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车。
2、今天，1月14日，C-IASI中保研再放新成绩，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀。
3、上汽大众的帕萨特撞裂A柱的测试风波还没有过去，近日中保研又相继发布了多款车型的碰撞测试成绩，在2020年1月14日，中保研又公布了测试的首款电动车——小鹏G3的碰撞测试成绩。
4、总体上来看，小鹏G3还是相对安全，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩。虽然在车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P（较差），但是全车的传感器多，小的碰撞维修经济性相对于安全性小鹏也是做了取舍。
5、小鹏G3成绩的取得，事实上体现了造车新势力在造车这件事上的能力。据了解，小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，并进行63辆整车碰撞和40多次滑台测试。
豪车高速车祸表现,看看劳斯莱斯
事故的起因是在高速的分岔路口，标致和劳斯莱斯前后行驶，标致307突然变道，向右靠拢，想要进入另一车道，但是后方另一条车道的劳斯莱斯此时已经来不及制动，两车就发生了激烈的撞击。
事后劳斯莱斯车主还表示自己车贵，视频车车主赔不起，应该让他变道。
因为这起车祸就是因为这名司机捡手机所造成的。0司机开老板600万豪车遭遇车祸，豪车几乎报废。
