摘要：
本文目录一览：1、家用入手一台名爵6新能源如何?2、... 
本文目录一览：
- 1、家用入手一台名爵6新能源如何?
- 2、名爵6新能源续航里程多少
- 3、名爵6新能源怎么样?值得买吗?
- 4、名爵6XPOWER试驾评测,名爵6XPOWER测试
- 5、名爵EZS纯电动的用车感受,带你了解最真实的它
- 6、新能源汽车名爵领航PHEV质量如何?
家用入手一台名爵6新能源如何?
1、名爵6新能源用车感受：外观真的没的说，年轻运动，是我选这车的主要原因之一，全系标配了日间行车灯，我这高配有全LED自动大灯。
2、总体来说，名爵6的性价比是很高的，顶配不到20万的价格，不管是在外观，还是动力性能，智能化和车身尺寸上，在同级别中都属于佼佼者，抛开这些， 新能源车 型还能享受国家补贴和免费牌照，如果打算入手新能源车，那名爵。
3、名爵6新能源用车感受1外观真的没的说，年轻运动，是我选这车的主要原因之一，全系标配了日间行 车灯 ，我这高配有全LED自动大灯内饰采用的是全黑色，符合现在年轻人想要的颜色，运动风格比较突出，个人很喜欢那个旋转。
名爵6新能源续航里程多少
名爵6新能源加满油能够跑500公里，加上电，名爵6加满油充满电可以连续行驶750公里。名爵6新车将提供包括：红、白、灰以及黑色在内的四种车身颜色供消费者选择。
工信部给出的这款车在纯电模式下续航里程大约是51公里。名爵6新能源是一款插电混动汽车，这款车搭载了5升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为124kw。这款车属于单电机车型，这款车只搭载了一款电动机。
续航方面，第三代名爵6新能源为用户提供了一块高能量密度电池，同时搭载了主动液冷温控系统，新车在纯电模式下，纯电续航里程可达70公里，完全满足用户日常出行代步需求外观方面，第三代名爵6新能源和燃油车型一致，采用了燃。
名爵6新能源怎么样?值得买吗?
1、智能化和车身尺寸上，在同级别中都属于佼佼者，抛开这些，新能源车型还能享受国家补贴和免费牌照，如果打算入手新能源车，那名爵6新能源值得你考虑。
2、总体来说，名爵6的性价比是很高的，顶配不到20万的价格，不管是在外观，还是动力性能，智能化和车身尺寸上，在同级别中都属于佼佼者，抛开这些， 新能源车 型还能享受国家补贴和免费牌照，如果打算入手新能源车，那名爵。
3、如果你正在考虑购买一款中型豪华车，那么名爵6是一个非常不错的选择。名爵6采用了欧洲风格的设计，外观简洁大气，非常有品质感。车头采用了非常大气的进气格栅设计，加上犀利的大灯组，使车辆看起来非常有力量感。
4、名爵6新能源用车感受1外观真的没的说，年轻运动，是我选这车的主要原因之一，全系标配了日间行 车灯 ，我这高配有全LED自动大灯内饰采用的是全黑色，符合现在年轻人想要的颜色，运动风格比较突出，个人很喜欢那个旋转。
5、相对于老款MG6而言，新MG6外观还是比较耐看的，尽管整体感觉有着浓厚的仿捷豹XE风格，但依然颇有亮点。
6、名爵6PHEV是一款不错的车，有着较好的配置，而且性能也是很好的，价格也是比较便宜的，所以性价比是非常不错的。这一款车也有良好的口碑，所以这一款车还是值得入手的，因为有很多人喜欢这一款车，觉得这一款车非常的好。
名爵6XPOWER试驾评测,名爵6XPOWER测试
在今年4月举行的上海车展上，名爵将正式发布一款全新的赛道利器：名爵6 XPOWER TCR。XPOWER是MG名爵在2001年创办的高性能品牌，有浓厚的赛道基因。挂上XPOWER品牌就意味着强大的动力。
转向方面，第三代名爵6方向盘的力度反馈提供了轻盈、标准、沉稳三档可选。三种模式的差异很大，轻盈模式下方向盘过轻，比较容易让人没有安全感，所以在城市驾驶时候我还是建议使用标准模式，而高速时则使用沉稳模式。
三代MG6在细节之处总能给人异想不到的满足感，又不会显得浮夸。三代MG6真的让我动心了，要吹毛求疵的话，那么我希望后排出发口能够独立温控，减震能够再低一指。
名爵EZS纯电动的用车感受,带你了解最真实的它
纯电动名爵EZS口碑是不错的比亚迪元EV360对比一下：从外观上看，两车各有各的特点，但是纯电动名爵EZS独有的哥本哈根蓝车身颜色，这种环保和年轻的配色搭配，受到了很多人的喜爱。
日行灯的造型很喜欢，很有神 车身侧面，短小精悍~车尾部分很饱满，大LOGO很显眼。车顶我打算装一个行李架。
最大功能能达到150马力，配上350牛米的大扭矩，电机反应灵敏，起步速度真心够快，在城市里开着感觉还是相当好的。
在这段时间里我也是很用心的在感受这台车，在这段时间里用车过程中，我感叹于它的性价比之一，满足日常使用，省心，皮实耐造，下面上图来好好说说它。
新能源汽车名爵领航PHEV质量如何?
小结：整体来看，MG领航 PHEV的乘坐体验还算不错，顺畅的动力输出、平稳的行驶质感以及良好的静谧环境，再加上舒适度和支撑性都不错的座椅，让坐在后排的乘客会比较舒服。
动能回收介入时感觉比较突兀，会有明显的拖拽感，乘客感受不太舒服。悬架偏硬，对于减速带这种颠簸处理不太到位，车内会有明显的冲击力。不支持快充，家用充电桩慢充需要5个小时才能充满。
我试驾的这台MG领航PHEV整备质量是1775kg，比同等配置的燃油版足足重了200kg，这差不多相当于每时每刻都在驮着三名成年人在跑。但实际上，开上MG领航PHEV的第一感觉却是轻快，原因就在于它所配备的插混系统。
