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本文目录一览：1、盘点一线自主品牌停产的那些车:看看哪家的停产车型最多2、... 
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盘点一线自主品牌停产的那些车:看看哪家的停产车型最多
在众多已停产的经典车型中，最让小编遗憾的是大众甲壳虫，这款车在1938年正式投入生产，历经三次换代，于2019年正式停产，在售81年期间总计销量超过2150万辆，足以证明它的受欢迎程度。
其中奔驰奔驰C级Coupe 、奔驰E级Coupe，以及各自衍生出的敞篷版都将在今年停产，而明年奔驰CLS也将停产。此外，奔驰C级旅行版将于2028年停产，奔驰E级旅行版也于2030年停产。
从目前的情况来看，已经有华泰、北汽幻速、力帆汽车、比速汽车、猎豹、陆风等车企已经彻底停产，或者说，从事实上来讲，这些厂商已经停产了。
黎明 黎明 汽车 厂位于江苏省仪征市，主要生产6451型、6460型、6420型等旅行车的国家大型硬顶吉普车。当年是黎明 汽车 是我国警用车的首选车型，曾经驰骋大江南北，元宵东南亚，中东，非洲等地。
富奇汽车 在当下，suv车型的火爆程度显而易见，可在回顾自主品牌的SUV发展历史，富奇汽车算得上“先驱者”，它比我们所熟悉的猎豹汽车还要早。
铃木：铃木汽车在2018年正式停产，其旗下车型包括天语和雨燕等。 东风风光：东风风光品牌在2018年停止生产，其旗下车型包括风光330和风光580等。 东南：东南汽车品牌在2018年停产，其旗下车型包括V3菱悦和DX3等。
转型失意者丨产品、利润、市场,长城被拖累的电动化转型
1、其次，长城汽车始终执迷于品牌高端化，在电动化时代过分追求产品溢价，旗下转型先锋欧拉的猫系列，短短3年就从10万以下的入门价上探至28万左右，而转型主力魏牌在发布智能DHT战略之后，目标区间也从15万-20万整体上探至30万元。
2、过去3年，长城汽车已经完成了电动化转型，未来2到3年的时间将继续完成智能化转型。这样看来，长城汽车企业经营业绩周期会从2024年起开始攀升，。技术积累得以让销量获得纵向增长，海外发展则在横向上获得更广阔的市场。
3、有人说“长城，急了”，听完李瑞峰分享的长城未来之势的布局战略，《出行百人会/AutocarMax》反倒觉得，“长城，想清楚了”。
4、值得一提的是，在5月10日的大众股东大会上，有人打断了大众董事长汉斯·迪特尔·波茨的演讲，还“不讲武德”直接对波茨扔蛋糕表示自己的不满，还好被波茨轻松躲过。
5、一家车企想要进行转型必须要有着良好的基础，尤其是从低端品牌转向高端，基础更是重中之重。
6、但前不久发布的中报预告却显示，归属母公司的净利润只有15亿-15亿元，同比下降747%-732%。如果今年无法扭转局面，那么，长城汽车趋向亏损只是时间问题了。
中国汽车以市场换技术,其失败的原因是什么
1、开发失败的车型有一个共同特点，基本都是以国外车型为基础的二次开发，失败的主要原因，表面看是和外方的市场谈判不成功，背后是外方怕技术外流、培养竞争对手有关，因此每到关键时刻即叫停。
2、因为汽车是全球市场，人家不稀罕。而高铁目前就我国大规模建设，我国是唯一的市场。
3、从经商到从政，祁玉民都曾是行业翘楚。但在上任华晨之后，祁玉民却将“以市场换技术”走偏了。
4、“市场换技术”指的是始自80年代后期少数中外轿车合资企业建立，直至中国加入WTO，允许世界各大汽车跨国公司在中国合资设厂，进行本土化生产。
5、开放的市场，夺食的战场。说到底，他们都是来和本土汽车企业抢食的。当年，中国汽车工业一片空白，怎么办？市场换技术，是对当时“合资”主张的一种论调，有人认同，有人不认同，兴许规范点说是技贸结合。
6、其次，不要说什么神九，神九技术和汽车的技术不可同日而语，那全世界的航母只有美国的有弹射装置，中国造的不也没有弹射装置。所以一些核心科技不是那么容易掌握的。
